Ну Вы же человек с техническим образованием, Вы же понимаете, что количество имеет огромное значение. Щепоткой пороха можно разве что шума наделать, бочкой пороха взорвать дом.
Условно говоря, 7 миллиардов, вложенных в завод, выпускающий по 700 тысяч машин в год, и 1 миллиард для завода, который делает по 100 тысяч, дадут разный качественный эффект? Что-то мне так не кажется.
Опять же - АЗЛК финансировался (и то не очень) на уровне одного, пусть и богатого региона.
Я тогда был не в очень сознательном возрасте, и точно судить не могу. Но вроде бы, когда завод стал загибаться, даже на уровне Президента меры предпринимались (правда, уровень воровства оказался таким, что не помогло).
Так и на АЗЛК внедряли. "Святогор", "Князь Владимир".
Это, конечно, вариации на тему 2141. Но та же 2110 построена на платформе "восьмерки", как и "Калина".
Ну уж нет. Святогор в базовой версии с УЗАМовским мотором вообще практически ничем не отличался от обычного М-2141 (не считать же серьёзной модернизацией новые фары и другие мелочи).
Если что и можно считать у ВАЗа модернизацией восьмёрки того же плана, то это 2113/2114/2115. Десятка, хоть и имеет много общего, всё же существенно другой автомобиль. Не говоря уже о Калине.
Мы этого не знаем, потому что данных за 2015 год пока нет.
Кроме того, кратковременные скачки - это одно, а долговременный тренд - другое.
Я бы назвал временным скачком относительную доступность иномарок в последние 10 лет. Это было связано с тем, что цена на нефть непрерывно росла, курс доллара был заниженным и поэтому мы могли покупать импортную продукцию в разных отраслях. Сейчас если цена на нефть удержится на 50 баксах, а связанный с ней курс доллара - на 65 рублях, то это можно считать удачей (ситуация в мире сейчас такова, что скорее всего не удержится). А значит - покупать импортные автомобили большинству будет просто не на что.
Вы всерьез верите, что "Лады" хотя бы в абсолютных цифрах вернутся на уровень 2000 года?
Посмотрим. В абсолютных цифрах, может быть, и не вернётся (в кризисные годы люди вообще машины меньше покупают), но вернуть себе долю на рынке при грамотной политике руководства вполне возможно. Андерсон всё-таки не дурак, сравнивая то, что было 3 года назад, когда я впервые пришёл к одному из официальных дилеров ВАЗа, и нынешнюю ситуацию - политика стала намного более дружелюбной по отношению к покупателю. Много скидок, перестали отказываться от поставки машины под заказ. Допы ставили только те, которые я хочу, а не дилер. После покупки звонили с ВАЗа, провели развернутый опрос по поводу качества работы дилера. В последнее время стал натыкаться на новости о том, что ВАЗ отозвал у очередного салона дилерскую лицензию в связи с низким качеством работы - видимо, в том числе по результатам таких опросов.
