Ремонт ДМРВ

Re: Востановление ДМРВ-М

Да, кстати, принципиальной схемы этого датчика случаем нет ни у кого? если есть поделитесь плиз!

Re: Востановление ДМРВ-М

Это вряд-ли, но судя по фото дифференциальный усилитель измеряет падение напряжения на нитке или пленку относительно опорного. Типа - мостовая схема измерения. Да она (схема), и не нужна, при ремонте достаточно найти неисправный элемент и заменить, балансировка осуществляется потенциометром, хотя при желании можно нарисовать схему с платы. Только заниматся этим будут единицы, остальные заменят в сервисе целиком.

Re: Востановление ДМРВ-М

Просто со схемой искать неисправность в разы проще.

Re: Востановление ДМРВ-М

Scorpi написал(а):

Просто со схемой искать неисправность в разы проще.

Нажмите для раскрытия...

+100. тоже схема нужна. несколько убитых дмрв в гараже лежат.

Re: Востановление ДМРВ-М

Scorpi, а куды ножки транзистора подевались ? что то не вижу их.

Re: Востановление ДМРВ-М

agro-66, в плате вырез для корпуса 829го, и он вставлен с другой стороны платы, а ножки спрятаны под платой и загнуты, вставлены также с другой стороны платы и впаяны. Обман зрения )) К стати, обратите внимание - Диод ОСвский ("Особо Стабильный", военная приёмка, чтоль).

Re: Востановление ДМРВ-М

Ну что, у кого нибудь есть схема ДМРВ ? Тоже нужно заморочиться ремонтом звэра...

Re: Востановление ДМРВ-М

Волгомученик, Не нужна там схема. Найди операционник. Определи цоколевку. В инете полно мест. Замерь что у него на входе. На одном, на втором входе. Померь разницу, посмотри что на выходе. Если на входе бред - смотри питание моста. Если не ошибаюсь, именно 829й регулирует ток в мосте через нить.

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
Волгомученик, а какая вообще у тебя проблема с ним? Не показывает совсем, или слишком большой расход?

Re: Востановление ДМРВ-М

AngelChik написал(а):

Волгомученик, а какая вообще у тебя проблема с ним? Не показывает совсем, или слишком большой расход?

Нажмите для раскрытия...

Мне отдали ДМРВ, я снёс моим спецам его по схеме откатать, проверили, а он вместо 1,3-1,4 по ногам выдает хрен знает что, да и 8 вольтами там не пахнет. Вот там ковыряются, сказали что микросхема парит, или такая железка похожая на железный гриб. :haha: А прочитать что это не могут, чтобы заменить. Вот и нужна схема чтобы узнать что там напихано и чем это вылечить. А так говорят что провал был на нём.

Так народ. Вышел из строя второй датчик ДМРВ (ИВКШ нитяной от "Импульса"), по собственной воле. Первый после 2х месяцев нормальной эксплуатации, второй после 2х недель (вот зараза, теперь и не поменяешь какой хитропопый датчик попался :haha: )

Рисую схему, почти закончил. Скоро выложу. Может ещё кто сподобится отремонтировать свой. Выяснил, наконец, что за операционник. Оказался IL9002, кому надо - найдёте быстро, могу выложить даташит. Целый час искал, что за девайс.

Добавлено через 4 минуты 57 секунд
Народ!.... ОХРЕНЕТЬ! В датчике с двумя коротенькими ниточками (ДМРВ-М) используется аналоговый МК от Analog devices (ADuC848)!!! Теперь понятно, почему он так хорошо работал... Всё собрано на СМД, даже РЦО от бёрнс... Вот так. А говорят, что наши не умеют делать. Зато такие как я умеют ломать!

думаю надо-бы выяснить причину выхода из строя дмрв...а то вы их так вечно будете чинить...
может впускной клапан не плотно закрывается??

По опыту эксплуатации прошлой ласточки заметил, что покупать лучше датчики в металлическом корпусе. Те, которые в пластмассовом больше двух недель не работали.

duke_nukem написал(а):

думаю надо-бы выяснить причину выхода из строя дмрв...а то вы их так вечно будете чинить...
может впускной клапан не плотно закрывается??

Нажмите для раскрытия...

Нитка в поряде, там электроника выходит из строя, движок в идеале.

duke_nukem написал(а):

думаю надо-бы выяснить причину выхода из строя дмрв...а то вы их так вечно будете чинить...
может впускной клапан не плотно закрывается??

Нажмите для раскрытия...

Нитка в поряде, там электроника выходит из строя, движок в идеале.

Добавлено через 28 минут 59 секунд
Да, к стати схема не дифференциальная. Там просто один провод ("-") в качестве reference - земли, и только чтобы питающий ток не влиял на показания датчика. и схема на мост мало похожа, но по своей сути - мост.

Вот, нарисовал Пользуйтесь )))

Короче без ящика водки хрен разберёшь Хотя если внимательно посмотреть...

Как вижу схему я:

В основе - мост, диф. усилитель на DA1. Значит, чё тут происходит:

Нить нагрета до 150 град. через Rt. Запускаем двигатель (увеличиваем расход воздуха) - нить охлаждается, сопротивление её уменьшается - напряжение на правом плече начинает падать, на выходе DA1- также падать, транз. VT3 - призакрывается, VT4 - приоткрывается, ток в мосту увеличивается, напряжение на нитке восстанавливается (увеличивается), температура нитки становится снова 150 градусов. На уменьшение расхода воздуха реакция схемы аналогична, только в обратную сторону. Выход - это и есть напряжение на нитке. Суть в этом: для поддержания температуры нити (150 град.) необходимо затратить разную мощность на её нагрев в зависимости от потока воздуха через патрубок датчика.

Функционал элементов (вот здесь-то я думал долго, потом дошло что к чему):
1) Мост - DA1 - VT3 - VT4 - мост - Это основная схема.
2) Цепь C1R9 - отрицательная обратная связь (ООС) по переменному току для устранения самовозбуждения.
3) R12, R14, C2, VT2, R15, R16, VT1, R13 - ПРОЖИГ. На базу VT2 подаётся напряжение, он полностью открывается, и открывается VT1. Таким образом левое плечо сильно смещается в +, что значительно открывает VT4 (через DA1, конечно) - большое напряжение на нити - происходит прожиг. Точный подбор R13 для прожига видимо связан с точной установкой температуры прожига.
4) Диод VD3 и VD5 по всей видимости - это защита от переполюсовки питания аккума.
5) Стабилитрон VD4 + VT6 - это защита от перенапряжения. Когда откроется стаб., откроется VT6 и закроет полностью VT4, защищая схему (и нить в т.ч.) от перегрузки.
6) VT5 в паре с VD4 защищает DA1.
7) Что ещё тут сказать? R10 - защита от перегрузки выхода датчика на случай замыкания линии.

Так как VT4 включён по схеме с общим коллектором (эмиттерный повторитель), то влияние напряжения питания исключено - напряжение на эмиттере = (Uб - Uэб) = (Uб - 1,2). 1.2 - это потому что Дарлингтон. Так как напряжение на эмиттере не зависит от напряжения питания датчика, то и ток в мосту не зависит от него также.

Два зачёркнутых сопротивления - физически отсутствующие сопротивления, но помеченные шелкографией на плате.

Что заметил из дефектов по сборке: транз. VT4 плохо посажен на радиатор - паста КПТ-8 высохла (или была с завода таковой?!? Дык её там ещё и мало! Плюс ко всему хреновая протяжка винтика, а он крепит транз. через изолирующую втулку, которая достаточно мягкая. Видимо, это и есть достаточные условия для перегрева и выхода из строя мощного VT4. Пока не менял, не проверял. Позже отпишусь о результатах замены.

Так, разобрался, ошибки исключил. Теперь все значения правильные.

У меня проблема с ДМРВ: самодиагностика показывала ошибку 32 (высокий уровень сигнала корректора СО). Сопротивление между 1 и 6 контактом ДМРВ стремилось к бесконечности. Снял я с него крышечку, вижу переменный резистор. хочу снять перемычку соединяющую этот резистор с винтиком на внешней стороне корпуса, а башка резистора к которой крепится перемычка как-то подозрительно болтается, естественно она сорвана, т.е. с внешней стороны уровень СО не регулируется. Делать было нечего, пришлось срезать развальцовку крышечки резистора и установить бегунок примерно в среднее положение. Прижал бегунок с крышечкой резистора пластинкой.

В итоге ошибку больше не кажет, а авто едет гораздо лучше. Раньше думал что детонация у меня из-за плохого бензина, а теперь детонации практически нет (Аи-91), и движка работает гораздо мягче. Кстати сколько не заезжал на диагностику ничего про ДМРВ мне не говорили.

Теперь надо придумать как регулировать СО, постоянно снимать прижимную крышку резистора не дело. Можно ли найти в продаже сам резистор (там кажется СП5-2)?

fomur, Надо перешить блок управления и можно регулировать RСОD с помощью диагностики. Или перепаять регулятор СО на новый. Насчёт наименования на старом ДМРВ (металл) не помню.

А сколько примерно стоит перепрошивка и стоит ли связываться самому (хочу в быдущем спаять адаптер для самостоятельной диагностики)? Воовще мне если честно не очень хочется влазить в мозги - машина работает вполне хорошо (заводится с пол пинка даже в -10). Перепаять резистор конечно можно попробовать, но тут 2 проблемы:
1. нужно найти новый р-р.
2. в пайке я не очень силён, а как я понял там чтобы отпаять р-р нужно сначало отпаять всю плату. чтото не хочется вобщем запороть датчик, но похоже это самый простой в плане безопасности вариант.