Похоже, что опережение Вы выставляли поворотом корпуса трамблера не в ту сторону !
Есть болт крепления самой поворотной пластины - там болт со стандартной метрической резьбой М6, поэтому ключ на 10 мм. В конце прорези под этот болт СВЕРХУ стоит "МИНУС", СНИЗУ конца прорези стоит "ПЛЮС".
Так вот , опережение зажигания устанавливается : поворотом корпуса трамблера ПО ЧАСОВОЙ стрелке, т.е. отпускаете этот болтик и ПЛЮС на этой пластине подводите к этому болтику. Это и будет опережение.
А простой и надёжный способ установки момента зажигания, хоть в поле, хоть в горах , хоть в гараже, для системы батарейного зажигания, и контактной, и бесконтактной примерно такой :
- определяем пробкой вместо свечи первого цилиндра конец такта сжатия;
- совмещаем вторую по ходу вращения шкива КВ метку-прорезь с меткой-штифтом на крышке газораспред. шестерён;
- оба болтика на 10 мм трамблера отпускаем, и удерживая корпус трамблера от проворачивания рукой, поворачиваем эту пластину так, что бы отметка "0" на пластине стала точно на против болтика на 10 мм. ;
- затягиваем оба болтика. При правильном положении приводных шестерён и муфты привода ротора разностная пластина всегда смотрит на на место расположения ВВ-контакта провода первого цилиндра;
- отпустить болтик на 10 мм. - который меж + и - и повернуть корпус трамблера вместе с пластиной почти до конца ПРОТИВ часовой стрелки ( в сторону движения ротора ) ;
- закрепить металлический наконечник ВВ-провода от катушки зажигания возле любой "массы" кузова с зазором 7-8 мм.;
- включить зажигание ( КПП - выключена, ручной тормоз - затянут ) ;
- повернуть бегунок ротора почти до упора по часовой стрелке и удерживать рукой в этом положении неподвижно;
- другой рукой медленно поворачивать корпус трамблера ПО ЧАСОВОЙ стрелке;
- в момент проскакивания искры между "массой" и ВВ-концом провода ОСТАНОВИТЬ поворот корпуса трамблера и затянуть болтик на 10 мм. ;
- установить всё на место : свеча, крышку трамблера и ВВ-провода. Всё!
Если мотор тёплый, то как правило, заведётся с пол оборота. Но всегда надо помнить, что на каждой АЗС бензин всегда разный и если после очередной заправки мотор вдруг стал хуже разгоняться и детонировать, то это означает, что топливо ПЛОХОЕ, а не " ... наверное зажигание сбилось ! ".
И ещё - среднее положение пластины относительно болтика крепления можно подрегулировать положением корпуса вакуум-корректора и положением неподвижной части корпуса катушки.