Карбюратор от "классики" на ГАЗ 51-52

Айван написал(а):

Заводится в любой мороз, расход небольшой

Нажмите для раскрытия...

Это очень здорово.

Айван написал(а):

Стоит у меня 126И, работает

Нажмите для раскрытия...

А у меня их много - все работают ( фото ниже) (Зенит только в долгострое..но он рабочий)

Айван написал(а):

он однокамерный, на 52 двухкамерный стоит.

Нажмите для раскрытия...

Это вообще не проблема - переходная пластина и все.. кстати она также может быть и теплоизоляционной одновременно.

Таксисты в СССР очень любили этот карб к-131 и добивались на нем минимального расхода...почти как на жигах

Чтобы добиться экономичности, важно чтобы бензин распыливался очень тонко.
Думаю что можно даже поэкспериментировать с моно-впрыском от фольксвагена. Главное при этом нет необходимости основательно переделывать коллектор. Сам агрегат моно-впрыска ставится на место карба.

Механикус написал(а):

можно даже поэкспериментировать с моно-впрыском от фольксвагена

Нажмите для раскрытия...

Именно моно впрыск от фолькса валяется у другана в гараже. Если ТС или кому еще нужно - могу сфотать.. и переслать.

Но ведь там электрика.. мозги.. или не-?

Механикус написал(а):

Сам агрегат моно-впрыска

Нажмите для раскрытия...

можно поподробнее?
Что за модель? От какой модели?

СЕО написал(а):

Именно моно впрыск от фолькса валяется у другана в гараже.

Нажмите для раскрытия...

Доставка для меня главная проблема.
Понимаете, я в Ташкенте живу, с МСК привезти могут но опять же дороговато выходит.

Продан уже моновпрыск

а как насчет карба К 126Н?
Есть идеи?

Если мысли о карбе с "классики" ушли..то все идеи о карбах описаны в разделе "Топливо" http://forum.allgaz.ru/forumdisplay.php?f=30

http://forum.allgaz.ru/showthread.p...0%F0%E1%FE%F0%E0%F2%EE%F0+%C3%C0%C7+52&page=6
Серега, я тоже хочу сказать тебе спасибо, как ты поблагодарил БуГая - К-126 Н, я бате Каблук собрал - там был новый карб К 126Н, туда поставил от ТАЗика, так как авто будет на метане.
Механикус далеко впереди, дядя Айван любитель классики, остаешься :gaz_love_girl:только ты, так что выручай.

Добавлено через 53 секунды
Просвети!

Добавлено через 44 секунды
Витя спасибо за ссылку!

Или еще вариант, пойти моим путем, поставить аппаратуру от мерседеса. :gaz_love: С любого мотора М103. Только там придется ставить форсунки в коллектор и ЭБН высокого давления.
А так моно-впрыск с фольксвагена, он стоял на гольфах/пассатах 1,8 литра. Причем для его синхронизации как раз ДХ трамблера используется.

Ребята, в случае когда установлен газ, лучше всего родные карбы применять, там дифузоры расчитаны под это дело, вообще для газа пофиг какой карб, можно сказать чем проще - тем лучше, смысла ставить для езды на газе навороченный карб я невижу никакого.

Сергей MAVRIN написал(а):

за жигули могу точно сказать что карбюратор "валит". Даже в ПТС на машины указаны такие параметры как: Двигатель ВАЗ 2106 карбюратор 75,5 л.с; Двигатель ВАЗ 21067 распределённый впрыск 74 л.с. (Евро-2); 72 л.с. (Евро-3). Соответственно и крутящий момент снижен, приходится немного активнее давить педаль газа, отсюда расход топлива немногим, а иногда и многим выше чем карбюраторный двигатель. Но это что касается двигателей ВАЗ 2106

Нажмите для раскрытия...

Сомнительно. С инжем даже Классика ИМХО гораздо эластичнее...

Да как вообще газон поедет с такими-то проходными сечениями и прочей начинкой от таза?

Vityok написал(а):

Сомнительно. С инжем даже Классика ИМХО гораздо эластичнее...

Нажмите для раскрытия...

Эластичнее и тупее, разницу чувствуете? Если вы про мягкость и бесшумность работы двигателя, то у меня карбюраторная работает так же тихо как и инжектор на семёрке. Карбюраторная правда 2106 с двигателем 1,3. Когда работает двигатель вообще не трясёт, рычаг КПП не трясётся совсем. В семёрке инжекторной двигатель не сильно но потряхивает и небольшая тряска по кузову. При этом для сравнения что было сделано у обоих машин: регулировка клопов по рейке; автоматические натяжители "Пилот". Единственное только топливо разное. Карбюратор едет интереснее даже на 1,3 моторе. Гоняли 2106 на регулировку СО, так там мастер удивился. Она говорит у тебя с катализатором что ли? Я говорю почему. Он говорит что по цифрам она работает как ЕВРО-2. Пробег у машины 350 тысяч без ремонта двигателя, но с сапуна уже немного дымок кидает и в глушитель на перегазовках дым кидает.

Добавлено через 14 минут 3 секунды

AzeN написал(а):

Да как вообще газон поедет с такими-то проходными сечениями и прочей начинкой от таза?

Нажмите для раскрытия...

Очень хорошо кстати едет. Вы думаете наверно так: идём в магазин, покупаем карб от классики, подгоняем под коллектор ГАЗ, подключаем шланги, заводим и радуемся супер экономии и зверской тяги? Вы ошибаетесь. Дураку понятно что карб от двигателя меньшим объёмом будет работать кое как на двигателе с объёмом вдвое больше. Могу сказать для сведения что на холостом ходу карбюратор работать будет и отлично, а всё потому что жиклёры системы холостого хода одинаковые как в 2107, так и в К-126И. Жиклёры переходных систем так же одинаковые, поэтому двигатель на карбе 2107 работает без провалов. Топлива ему перестаёт хватать при средних и высоких нагрузках. Кто знает, есть в природе такие вещи как калибры для жиклёров, так же есть специальные шарошки для увеличения проходного отверстия жиклёра. Мне такие вещи совсем недавно мой дед передал в пользование. Таким образом жиклёры ВАЗ доводятся почти до таких же размеров как в родном карбюраторе ГАЗ-52. Увеличиваем топливо и воздух. Я делал для первой камеры, вторую не используем.

Сергей MAVRIN, Но диффузоры-то разные у них. У карба от таза там диффузоры-то детские. Ну да, на 511 разрежение будет куда сильнее, вот только толку, если столько воздуха будет пытаться пропихнуться в столь мелкие диффузоры, а жиклеры лить столько же бенза, сколько и при 1.3, хотя у нас 4.2, например.

AzeN написал(а):

Сергей MAVRIN, Но диффузоры-то разные у них. У карба от таза там диффузоры-то детские. Ну да, на 511 разрежение будет куда сильнее, вот только толку, если столько воздуха будет пытаться пропихнуться в столь мелкие диффузоры, а жиклеры лить столько же бенза, сколько и при 1.3, хотя у нас 4.2, например.

Нажмите для раскрытия...

Ещё раз повторяю, что при установке карбюратора ДААЗ 2107-20 на двигатель ГАЗ - 52 нужно доработать или подобрать топливные и воздушные жиклёры главной дозирующей системы. А по диффузорам вот вам реальные цифры: ГАЗ-52 карбюратор К-126И диффузоры 21мм; Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 2107-20 диффузоры 1 камера/2 камера - 22/25. Я это утверждаю не из теории, а из практики. Лично у меня этот карбюратор трудится на этом двигателе и ему хватает и мощности и резвости. По свечам не скажешь что где то не хватает топлива. Цвет свечей светло-коричневый. И не нужно упираться доказывать что это ехать не будет. У нас ребята ставят и на мотоциклы карбюраторы от ВАЗа и прекрасно ездят. И вот вам так же пример моего знакомого, который на свой автобус ПАЗ 32053 установил карбюратор СОЛЕКС от НИВЫ где диффузоры 32х32 немного с доводкой, и переделал заслонки на синхронное открытие ну и подбор жиклёров. Тяга двигателя осталась прежней а расход значительно снизился. Всё прекрасно работает. Делать надо уметь просто. Я с К-126И тоже бился не один год, ну не работает и расход огромный, а с этим проблем не знаем.

Сергей MAVRIN написал(а):

И вот вам так же пример моего знакомого, который на свой автобус ПАЗ 32053 установил карбюратор СОЛЕКС от НИВЫ где диффузоры 32х32 немного с доводкой, и переделал заслонки на синхронное открытие ну и подбор жиклёров. Тяга двигателя осталась прежней а расход значительно снизился.

Нажмите для раскрытия...

Вот интересно, на сколько изменился расход?
У меня при переходе на инжектор снизился на 1,5-2 литра, в среднем.

Механикус написал(а):

Вот интересно, на сколько изменился расход?
У меня при переходе на инжектор снизился на 1,5-2 литра, в среднем.

Нажмите для раскрытия...

Вот честно, не могу ответить. И у него спросить не получается. Как ни еду в городе он всегда на маршруте. Ну я не думаю что прям очень, но с его слов заправляться реже стал. Хотя у него всегда до полного.

Но у меня при этом тяга ощутимо возросла.
Так что инжектор дает больше результатов.

Есть мысль сделать два впускных коллектора под два К 22 с целью уменьшения длинны впускной трубы и улучшения наполняемости цилиндров. Думаю синхронизировать их будет не трудно.

Виталий 55 написал(а):

Есть мысль сделать два впускных коллектора под два К 22 с целью уменьшения длинны впускной трубы и улучшения наполняемости цилиндров. Думаю синхронизировать их будет не трудно.

Нажмите для раскрытия...

Их будет проблемно настроить на одинаковое смесеобразование. Получается будет один карб на три цилиндра, а значит и жиклёры надо менять. А жиклёры на этот карб проблема. Да и не стоит игра свеч. Про идеально ровную работу можете забыть, как и про прибавлении мощности. Всё это уже пройдено на Жигулях с двумя карбюраторами. Головная боль с настройками ещё та. Вот реально что даёт ощутимую разницу в работе двигателя даже на "стоковом" это электронное зажигание с компонентами 2108. Тут даже не понимающий в двигателях человек услышит разницу в звуке работы.