мерседес - штука продуманная. не зря каждую его деталь до ума десятки инженеров доводят. я так понимаю, что интенсивность обдува при переднем расположении вентиляторанамного, намного лучше, т.к встречный воздушный поток суммируется с потоком вентилятора, и не действует ему в противовес, и нагрузка на вентилятор значительно меньше. хотя, с другой стороны, вентилятор включается в основном в пробках и на низких скоростях, когда скорость встречного потока незначительная. так что скорее всего немецкие инженеры высвобождали внутреннее подкапотное пространство. для волги это тоже было бы полезно. Насчет одного или двух вентиляторов, думаю главное, чтобы они покрывали как можно большую площадь.почему на мерсе они стоят перед радиатором а у нас вентилятор за радиатором
нарекание только одно - тихо работает зараза!
Соглашусь с утверждением.Во-вторых, при "всасывающем" положении вентилятора воздух проходит через покрываемую площадь радиатора более равномерно-распределенно.
Это парни кто нибудь ставил себе сдвоенные вентиляторы типо как на ниве или мерседесе меня еще интересует вопрос почему на мерсе они стоят перед радиатором а у нас вентилятор за радиатором
:mad1: Нет не правы! Заменять вентиляторы надо комплексно вместе с конденсатором кондиционера, приэтом надо смотреть сам кондиционер, трубки радиатора, поскольку система может не выдержать другую температуру и станет работать не правильно и может выйти из строя.Необходимо дополнительно закупить соответствующие оборудование цена вопроса 8000-2000 руб., более точно от степени сложности.:mad1:Слушайте, у меня стоит радиатор кондика а перед ним вентилятор, я думал туда два нивовских воткнуть, но они туда не залезут, я прав?
Ну если уж так : :angry::mad1: Нет не правы! Заменять вентиляторы надо комплексно вместе с конденсатором кондиционера, приэтом надо смотреть сам кондиционер, трубки радиатора, поскольку система может не выдержать другую температуру и станет работать не правильно и может выйти из строя.Необходимо дополнительно закупить соответствующие оборудование цена вопроса 8000-2000 руб., более точно от степени сложности.:mad1:
Второй вентилятор поставить непросто. Надо заменить конденсорный блок под 2 вентилятора. На заводском места под второй вентилятор нет. В автосалоне ГАЗ скорее всего за это никто не возьмется. Так что нужно проверить в грамотном кондиционерном сервисе параметры кондиционера, привести все в порядок и, если в жару будет не хватать холода из-за повышенного давления конденсации, заменять конденсорный блок в сборе либо искать самоделкина, который найдет вариант установки второнго вентилятора. Электронику менять не надо, вентиляторы включаются параллельно. Официально цена вопроса без стоимости рабрт:вентилятор порядка 1500 руб, конденсорный блок в сборе с 2-мя вентиляторами и рессивером - порядка 11000 руб.Ну если уж так : :angry:
то насчет "не выдержать температуру", такого в холодильных машинах вообще нет. Весь вопрос в создании условий конденсации хладагента. И даже со штатным вентилятором режим может немного гулять (для этого и делаюсь конденсатор немного "переразмеренным").
Это связано с тем, фреон не успевает охладиться и сконденсироваться из-за жара.Евгений, Не согласен у меня как раз проблема в том что не хватает охлаждения радиатору кондиционера, на трасее, на скорости все шикарно, в стоячей пробке начинает гнать воздух значительно теплее чем должен это делать кондик, посему у меня проблема охлажденя, так как я пробовал принудительно дать доп. охлаждение радиаотру кондика и получил значительное улучшение
А вот я склоняюсь к "Смерчу-7". Как я понял из применяемых компонентов схемы, на "Смерче-7" используется программируемый контроллер, позволяющий управлять вентилятором в режиме PID-регулирования температуры ОЖ, что идеально для системы с двумя определяющими (скорость вращения помпы и термостатом). Т.е. регулировать не "по факту", а с опережением, что позволяет добиться большей точности регулировки температуры.МаНьЯк....з.ы. со смерчем решил всё таки не связываться?