Проблема Греется катушка зажигания

Могу лишь предположить. Либо провод (свеча) одного из цилиндров конкретно пробивают на корпус, либо ключ в мозгах.

Поменяй катушки местами, и посмотри какя будет греться, а потом сделай выводы.

Газик написал(а):

Либо провод

Нажмите для раскрытия...

На 406 чаще не провода ВВ, а колпачки прошивает.
Надо прозвонить провода с колпачками на сопротивление.

Братья, беда в том, что проблема в принципе давно.
И провода менялись, и свечи, и к диагносту ездил, он по своей части всё-всё проверил.
ЭБУ после ремонта, до ремонта было тоже самое.

Вот, лично мои подозрения на то, что где-то либо массы нет, либо КЗ проскакивает

Добавлено через 20 минут 57 секунд

Газик написал(а):

Могу лишь предположить. Либо провод (свеча) одного из цилиндров конкретно пробивают на корпус, либо ключ в мозгах.

Нажмите для раскрытия...

А что за ключ?

Чёрный Ворон написал(а):

А что за ключ?

Нажмите для раскрытия...

Силовой транзюк с помощью которого эбу управляет катушками.
http://autodevice.ru/forum/uploads/post-18-1174847277.jpg (вверху и слева 2 шт)
У меня вздулись оба и я поставил новый эбу...
з.ы. Проверь все таки проводку: http://www.chiptuner.ru/content/pin4/ и прозвони ВВ обычным тестером (должно быть около 8 ом вроде, а не обрыв).
з.з.ы. Если с проводкой и катушкой с вв проводами ок, то "мастер" тебя по поводу "ремонта" обанул...

Если нет массы то греться будет плохой контакт. Как вариант. Транзисторный ключ в ЭБУ может не полностью закрываться и греть катушку, сравни токи амперметром на греющейся и холодной катушках. Потом делай выводы. Махни местами катушки, сопоставь полученные результаты и сделай выводы куда копать дальше.

vadim26 написал(а):

Силовой транзюк с помощью которого эбу управляет катушками.

У меня вздулись оба и я поставил новый эбу...

Нажмите для раскрытия...

Да, у меня один из этих транзисторов перегорел в прошлый раз, начало по симптомам было таким же, но не менял ЭБУ, поставили другой транзистор.

Добавлено через 2 минуты 51 секунду

alex09 написал(а):

Если нет массы то греться будет плохой контакт. Как вариант. Транзисторный ключ в ЭБУ может не полностью закрываться и греть катушку, сравни токи амперметром на греющейся и холодной катушках. Потом делай выводы. Махни местами катушки, сопоставь полученные результаты и сделай выводы куда копать дальше.

Нажмите для раскрытия...

Ок! Сегодня сравню, я так понимаю в разрыв мультиметром?
И, извиняюсь, массу мне всё-таки как проверить? всё-таки похоже, что это из-за её отсутствия

Да правильно, амперметр включается в разрез провода. Померий при работающей машине ток одной и другой катушки, Затем махни катушки местами и тоже померяй. По результатам сделай вывод, что глючит, катушка или ЭБУ.
Сравни сопротивление катушек, первичной и вторичной обмоток, может и ток мерить не придется. Вторичку можно с свечных наконечников мерить. Ну и на массу померить не забудь.

Возможно дурит один из свечных наконечников или свечек, визуальный осмотр часто помогает.

Чёрный Ворон написал(а):

Да, у меня один из этих транзисторов перегорел в прошлый раз, начало по симптомам было таким же, но не менял ЭБУ, поставили другой транзистор.

Нажмите для раскрытия...

Вот на это следует обратить внимание, раз транзистор уже менялся. Возможно не он сам виноват, а цепь, которая им управляет. Держит его немного приоткрытым.

Вторичная обмотка катушки с массой не соединена. Там две свечки соеденены последовательно через массу. Искра долбит на двух свечах одновременно.

alex09 написал(а):

Вторичная обмотка катушки с массой не соединена. Там две свечки соеденены последовательно через массу. Искра долбит на двух свечах одновременно.

Нажмите для раскрытия...

Подскажите в таком случае где эту массу искать?

На вторичной обмотке катушки нет массы. ЭДС наводимая в ней первичной обмоткой идет на две свечки сразу соединенные последовательно. Через массу свечки соединяются между собой. Искать массу не зная точно где она должна быть занятие бесполезное и бессмысленное. Надо вспомнить курс физики и почитать книжку с описанием работы устройства.

Всем привет!!! нет искры змз 406! После успешного запуска с катушкой бош машина запускалась еще несколько раз, но не всегда глушилась ключом зажигания. ГРЕЕТСЯ катушка зажигания, питание на нее идет ! Топливо поступает, датчик коленвала ( бош) возил на прозвонку — рабочий! Провода не перепутаны.
От сюда много вопросов.
Если катушка очень греется ей хана ?

Если питание поступает на катушку ,ЭБУ в порядке (стоит ли везти ЭБУ к спецу?)

Контактную группу с замка зажигания снял, она как то подклинивает (возможно из за этого двигатель не глушился ключом) В магазине не нашел такую же конт.группу ( 7 контактов), купил другую конт.гр — тоже 7ми контактную но она очень отличается,пробовал ее воткнуть, стартер крутит а зажигание не загорается. НУЖНО найти такую же как стояла?
Еще одна особенность — иногда, когда зажигание загорается то стрелка уровня топлива не поднимается а иногда поднимается и показывает пол бака (так и есть). От чего зависит работа уровня топлива? Стоит сигнализация шехан 5,ее я ставил в режим VALET. Возможно ли ее самостоятельно вообще отключить на время?

"Если катушка очень греется ей хана ?"

Не факт. Если межвитковое будет греться. Махни катушки местами. Какая будет после этого греться?
Из за неисправного ЭБУ может греться нормальная катушка, но не долго.
Во время работы исправная катушка тоже нагревается, по ней проходит ток, часть энергии уходит в тепло.

От чего зависит работа уровня топлива?
От топлива в баке, массы на самом баке, плюса на панели приборов и контактов с проводами соединяющими бак и панель приборов.

Если панель электронная и в ней свой контролер, и при вкл. зажигания все стрелки уходят в МАХ. а потом возвращаются, то это сложней, добавляется сам контролер и контакты на плате, они как правило многослойные.