• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Владимир25

Директор филиала Беларусь
Регистрация
13 Апр 2007
Сообщения
844
Реакции
5,222
Баллы
425
Свечи зажигания, простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя. Идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе, первым делом выкручивают свечи и, увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается. А неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, то нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250..300 (лучше еще больше) и только после этого делать какие-то выводы.
Отличная работа двигателя

На фото № 1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему. Это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Повышенный расход топлива

На фото № 2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.
Чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А перегрев камеры сгорания прямой путь к прогоранию выпускных клапанов.
Топливо содержит большое количество присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото № 4 имеет характерный красноватый оттенок. этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
Неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Свеча с неработающего цилиндра

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже постоянно. Заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в 1,5..2 раза. Выход один — ремонт.
Разрушение центрального электрода с его керамической юбкой

На фото № 7 видно полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном. Иначе не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка).
Cгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец

Фото № 8. Электрод свечи оброс зольными отложениями. Цвет не играет решающей роли. Он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же можно порекомендовать менять свечи местами, что связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Перепечатка с сайта ttp://avtonex.webzone.ru.
 

Вложения

  • sv1.jpg
    sv1.jpg
    8.2 KB · Просмотры: 818
  • sv2.jpg
    sv2.jpg
    7.3 KB · Просмотры: 699
  • sv3.jpg
    sv3.jpg
    7.9 KB · Просмотры: 734
  • sv4.jpg
    sv4.jpg
    6.9 KB · Просмотры: 536
  • sv5.jpg
    sv5.jpg
    8.6 KB · Просмотры: 609
  • sv6.jpg
    sv6.jpg
    8.5 KB · Просмотры: 564
  • sv7.jpg
    sv7.jpg
    7.4 KB · Просмотры: 508
  • sv8.jpg
    sv8.jpg
    8 KB · Просмотры: 564

vlr

Знаток
Регистрация
11 Июл 2007
Сообщения
7,907
Реакции
3,801
Баллы
879
заменил 2 выпускных клапана 4го цилиндра, поставил новые маслосъемные колпачки, новые пружины клапанов,
Для двигателя работающего на газе все эти мероприятия - деньги на ветер.Раз уж залезли в мотор,то делать как положено надо - с заменой клапанов и направляющих втулок,а то и сёдел.
 

serj431

Общительный
Регистрация
17 Май 2011
Сообщения
31
Реакции
14
Баллы
69
Для двигателя работающего на газе все эти мероприятия - деньги на ветер.Раз уж залезли в мотор,то делать как положено надо - с заменой клапанов и направляющих втулок,а то и сёдел.

двигатель порошел на газе всего 10 000 км. Я снял его с донора 3110 который 240 000 прошел на бензине.
Перебирать стал из-за почти нулевого давления масла, и пропажи компрессии в 4 ом цилиндре (перед разборкой компрессия 11.5-11-11.5-6)
Клапаны и седла в хорошем состоянии за исключением 4го цилиндра(у одного была трещина, второй начинал подгорать), у остальных ни единого следа не герметичности. Втулки поменять самому не хватило квалификации и инструмента(шарашек нет), но и они были не в плачевном состоянии, да и проблем с маслом в цилиндрах до ремонта не было. Вообще масло не жрало почти не капли, хоть и кольца были конченые. Присадку для повышения давления некуда было заливать (100гр через 2000км).
Конечно втулки надобы поменять... Жалко денег в СТО отдавать. Обычно всё делаю сам...

Добавлено через 17 минут 46 секунд
Попробуй подслить масло, сделай хотя бы середину - прокатись несколько сотен км, понаблюдай.
:drinks:

Один мой товарищ попадался на этом, откачивал масло спринцовкой с узким шлангом через трубку щупа. ;)

Масло подслил так: выкрутил датчик давления масла вкрутил вместо него шлангчик от мех.манометра и в бутылочку. Завёл, литр накочался секунд за 10-15(еле успел заглушить :)) .
В итоге: на минимальном уровне ситуация улучшилась немного, очень немного. Троить не перестало, на прогретом чуть ровнее, при сбросе газа немного меньше но колбасит.
Долил масло до середины (между 0 и П), всё вернулось к утреннему варианту. Свечи и поршни мокрые, троит, вибрирует, сзади дымок. При холодном пуске целое облачко вылетает, и долго не может рассеятся.
Проехал километров 50, улучшений 0, только хуже.
Троение стало больше выражено на 4ом цилиндре(при сдергивании ВВ проводов, на 4ый почти не реагирует, но разница есть), хотя мокрые все свечи.
Чтож делать? Вскрывать?
Подскажите...
 
Последнее редактирование:

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Чтож делать? Вскрывать?
Погоди.
Это результаты на бензине или газе? Не может быть виной качество топлива? Даже на проверенных заправках случаются такие косяки - то воды в бензине много, то в газе нефтяной конденсат или ещё какая гадость появятся.
Попробуй сменить топливо в машине. Полностью.
 

serj431

Общительный
Регистрация
17 Май 2011
Сообщения
31
Реакции
14
Баллы
69
может быть виной качество топлива?


Дело не в топливе.
Вчера снял впуск. Первое что бросилось в глаза когда снял ДЗ, то что внутренние стенки ресивера были в масленом налете. Сами впускные трубы тоже в масле(а когда разбирал перед ремонтом, весь впускной тракт был сухой, только черный налет на стенках ). А в головке масло было налито как будто из канистры. Клапаны, которые закрыты, были погружены в масло до самого штока, тарелки почти полностью под поверхностью масла (как ДВС вообще запускался?) Кстати впуск снял на теплом двигателе, через мин 20, после того как заглушил, уже смотрел на обнаженные клапаны.
Теперь то хоть понятно, что масло попадает в цилиндры через верх. Вопрос как оно попадает во впускной тракт… Может через отвод картерных газов??? Сапунный патрубок изнутри тоже в масляном налёте. Нижний край дроселя тоже в масле(немного). Но скорее маловероятно… Такое количество масла через газы….
Скорее сальники клапанов. Но как бы точно узнать?... Осушить впускные каналы в головке, снять клапанную крышку, и поливать пружины клапанов теплым маслом? А потом искать «отпотевания»… Или это ничего не даст ? Может лучше сразу снимать ГБЦ и заморачиваться заменой направляющих втулок, колпачков, самих клапанов… Время подумать и подготовиться у меня есть до выходных.

П.С. что-то моя проблема совсем отошла от темы. Если есть более подходящая тема прошу модераторов переместить мои посты .
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
А в головке масло было налито как будто из канистры.
А чего оно не сливается в картер? Забился канал или в прокладке не проковыряли отверстие?


Скорее сальники клапанов. Но как бы точно узнать?
Если есть подозрения - проще заменить и не гадать. Тем более, что цена вопроса не такая уж и заоблачная. Да и снимать ГБЦ для этой процедуры нет необходимости (читаем форум - там все рассказано).
 

serj431

Общительный
Регистрация
17 Май 2011
Сообщения
31
Реакции
14
Баллы
69
А чего оно не сливается в картер? Забился канал или в прокладке не проковыряли отверстие?
.

говоря про масло в ГБЦ я имел в виду не картерное пространство(клапанную крышку ещё не снимал), а впускные каналы, по которым топливовоздушная смесь попадает в цилиндры

На выходных буду разбирать. сначала сниму пружины клапанов, проверю состояние штоков клапанов (не повредил ли их при прошлом засухаривании),и еще раз зазоры клапан-втулка (уже точными приборами). Если всё в пределах нормы , МСК куплю получше. Если нет, действовать по обстоятельствам. Там будет видно...
Спасибо за советы.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

ЕвГeний

Житель
Регистрация
9 Сен 2012
Сообщения
2,823
Реакции
904
Баллы
415
Сделал смесь победней, не сильно ли?
Если бы сделал слишком бедной, мотор бы не заработал. :) Просто ехать будет более вяло, менее динамично. Зато экономично.
п.с. поучись переводить фотик в режим макросъёмки, а то он у тебя на земле сфокусировался.
учись:
blog_attachment.php
 
Последнее редактирование:

sjurevich

Заблокирован
Регистрация
14 Май 2013
Сообщения
183
Реакции
2
Баллы
80
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Свечи зажигания, простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя. Идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе, первым делом выкручивают свечи и, увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается. А неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, то нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250..300 (лучше еще больше) и только после этого делать какие-то выводы.
Отличная работа двигателя

На фото № 1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему. Это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Повышенный расход топлива

На фото № 2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.
Чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А перегрев камеры сгорания прямой путь к прогоранию выпускных клапанов.
Топливо содержит большое количество присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото № 4 имеет характерный красноватый оттенок. этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
Неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Свеча с неработающего цилиндра

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже постоянно. Заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в 1,5..2 раза. Выход один — ремонт.
Разрушение центрального электрода с его керамической юбкой

На фото № 7 видно полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном. Иначе не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка).
Cгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец

Фото № 8. Электрод свечи оброс зольными отложениями. Цвет не играет решающей роли. Он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же можно порекомендовать менять свечи местами, что связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Перепечатка с сайта ttp://avtonex.webzone.ru.

Полезная вещь....одобряю
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
sjurevich, А где фотографии?

Добавлено через 24 минуты 29 секунд
Можете и это посмотреть,

http://www.forum.allgaz.ru/blog.php?u=14060

комментарии не требуются.
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

Виктор310221

Общительный
Регистрация
6 Июн 2013
Сообщения
186
Реакции
16
Баллы
80
Доброго времени суток,у меня уходит куда то ож,есть подозрение что через
котлы, вот фото свечи 2 и 3 цилиндров,1 и 4 без такого налёта,верно ли моё подозрение?Двс 402.
 
Последнее редактирование:
Сверху