На сколько нагревает 402 жидкость?

розен написал(а):

Значит у тебя не фирменное одеяло было.

Нажмите для раскрытия...

За фирменность не гарантирую. А чесался не потому что наполнитель стекловата, по моему что то другое. Просто стеклоткань одеяла крошится и дает эти мелкие занозы. Кстати, заметил такое только в третий сезон эксплуатации.

Ну прям кипиш подняли. Это он считаетца на 92 но так как сделан в Китае открываетца на 87-90.

97-100 градусов, если ОЖ - антифриз, а не вода, нормально. У антифризов даже при атмосферном давлении температура кипения 110-120 градусов, а в закрытой системе, под давлением, ещё выше. И двигатель при такой температуре работает лучше. Поднимали бы и выше, но материалы (смазочные, охлаждающие) сильно дорожают. У двигателей с воздушным (воздушно-масляным) охлаждением нормальная рабочая температура считается 115-120 градусов.

Pypec написал(а):

97-100 градусов, если ОЖ - антифриз, а не вода, нормально. У антифризов даже при атмосферном давлении температура кипения 110-120 градусов, а в закрытой системе, под давлением, ещё выше. И двигатель при такой температуре работает лучше. Поднимали бы и выше, но материалы (смазочные, охлаждающие) сильно дорожают. У двигателей с воздушным (воздушно-масляным) охлаждением нормальная рабочая температура считается 115-120 градусов.

Нажмите для раскрытия...

80-90 должна быть у 402.
И дело не вводе или антифризе, а в том что он так рассчитан.
Так написано в паспорте. И взято смею заверить не с потолка.
Двигатель лучше работает на той температуре на которую он рассчитан!

Сравнивать 402 с каким то там воздушно-маслянным, а равно как и с другим каким с водяным (тосольным) охлаждением некорректно.

Двигатели с воздушным охлаждением рассчитываются на повышенную температуру исходя из более низкой способности воздуха их охлаждать, что бы уменьшить радиаторы.
И одним из ограничений действительно является стойкость масла, но только одним.

Тартарен написал(а):

Да, еще помпу газелевскую к печке пристроил.

Нажмите для раскрытия...

Привет! Помпы, что на ВОЛГе, что на ГАЗЕЛе с 402-м дв-лем одинаковые. Только на УАЗовских дв-лях на помпу ставят шкив меньшего диаметра. Я тоже ставлю на помпу шкив меньшего диаметра и ремень 1018. Удачи.

Я неправильно выразился, имелась ввиду электрическая помпочка.

ну в общем сам отвечу на свой вопрос. Кому может поможет.

Волга 3102
Дв. 402. головка спилена до предела. Не помню на сколько. По расчету смесь 95 и 98 бензина должна быть.
Работает на пропане.
Холостые обороты.
На улице 0 С.
Капот и жалюзи закрыты.

На выходе из двигателя в точке где штатный датчик установившаяся температура 89 С
При росте температуры на выходе из радиатора до 86 С температура на выходе из двигателя не поднимается. Может и больше можно было поднимать не стал.

Вентилятор вставлен в штатный кожух вентилятора на радиаторе.
По диаметру в самый раз.
Жалюзи открыты.
При включении вентилятора при 86 и отключении при 78
150 с пауза и 25 с работает вентилятор.
При закрытых жалюзи работает 40-45 сек.

Пол часа таскал на веревке другую волгу на скорости 40 км/час с включенной 3 передачей у себя и на ней.
Повышения температуры по стрелке на приборной панели не было.

Проехал 1500 км из них 900 по трассе.
Результатом доволен.

Не парься по этому поводу , датчик включения вентилятора ставится на впускной патрубок или в верхнюю крышку радиатора , а можешь вкрутить вместо аварийного , но тогда перегрев контролить будешь только по температурному прибору и продублируй включение вентилятора клавишей из кабины ( на случай выхода датчика из строя или глубокой воды )). Я сам хочу электровентилятор поставить .

Romchik3 написал(а):

..., датчик включения вентилятора ставится на впускной патрубок или в верхнюю крышку радиатора ...

Нажмите для раскрытия...

Нет, нет и нет.
Категорически не согласен!!!
см. мой пост от 28.10.2017, 13:40

Еще раз.
Температуру двигателя регулирует ТЕРМОСТАТ. Он и только он, путем пропорционального перераспределяя потока горячей жидкости обеспечивает СТАБИЛЬНУЮ температуру двигателя.

Радиатор и вентилятор только обеспечивает ДОСТАТОЧНО холодную жидкость на входе в двигатель.

Как вариант на впускном в радиатор патрубке датчик можно использовать исключительно как дополнительный (аварийный).

В моем случае термостат с началом открывания 84 С (по ниточке в кастрюле) устанавливает в двигателе 89 С. У Вас будет другой термостат и температура.
Настраивайте датчик включения вентилятора на 3-6 градусов ниже.

Romchik3 написал(а):

Я сам хочу электровентилятор поставить .

Нажмите для раскрытия...

Минус электровентиллятора
1. Снижение надежности. Впрочем поставить обратно крыльчатку дело 5-ти минут в дороге.
2. Денежки и время на установку которые могут не окупится плюсами.

Плюсы
1. Нет перегрева в пробках и при большой нагрузке на малых оборотах.
2. Более быстрый прогрев за счет снижения обдува холодным воздухом самого двигателя. К сожалению не догадался замерить эффект.
3. Более долгое остывания подкапотного пространства за счет источника тепла. Радиатор емкостью 8 литров с температурой 80 С против того же с температурой гораздо меньше. Этот эффект не замерял, но ощутил.
4. Может какая нибудь экономия топлива. Крутить зазря вентилятор со скорость 3000 об./мин это ватт 200 наверное надо (0,3 л.с). А в рублях наверное 1-2%
5. Шум. Аэродинамический шум имеется при таких оборотах. А так на трассе не включается никогда. В городе первое включение минут через 20 и потом не скоро если в пробках не стоять подолгу.

Не интересно , книна есть .