• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

"Группа ГАЗ" сохранит бренд "Волга" даже после прекращения производства этих автомашин

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Улугбек

Общительный
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
57
Реакции
25
Баллы
95
Просто в Марке ГАЗ нет трансформеров, Эти каторые сидят там на офисах Марки ГАЗ, старички, их если оставить, они нас вернут на карету с двумя лошадями. У них ни какой фантазии и цели.
Тогдашние поколения до сих пор гонят, чтобы наводить соседу зависть. Они сейчас думают как и откуда урвать им большие деньги.
Такого нету,чтобы помочь народу, получить грамоту за лучшую работу, читать много книг, жить умом.
Я не знаю, но когда нибудь Бог нам даст такого человека, который будет думать толко на благо человечества и своего народа.

Сейчас такое время можно коласальные деньги сделать.Например сотворить машину с реальноми фонтазиями и двигать их по всему миру.
Сейчас, если придумат вещь, который помогает порадовать людей. Я вам горантирую такой товар нужен всем.
Наверно вы меня понемаете, я могу писать много.....
Нас спасёт толко молодёжь!!!!
 

Uazmaster

Постоялец
Регистрация
13 Авг 2010
Сообщения
364
Реакции
372
Баллы
164
Нас спасёт толко молодёжь!!!!
Скажу как представитель молодёжи - зачем работать на завод за12500 рублей вмесяц, когда я свой талант и фантазию на свой карман более выгодно использую

Добавлено через 1 минуту 56 секунд
Молодые на завод идут в основном бездари, которым 5000 рублей в месяц давать жалка, который вместо того, что бы учиться бухал с друзьями и платил за экзамены в институте
 
Последнее редактирование:

Воланд

Житель
Регистрация
24 Май 2009
Сообщения
2,464
Реакции
3,370
Баллы
465
Улугбек,
ГАЗ завершает разработку новой "Газель Next"

ГАЗ практически завершил разработку новой модели "Газель Next". Уже в следующем году планируется запуск мелкосерийного производства автомобиля.

Бу Андрессон – президент "Группы ГАЗ" - в одном из интервью газеты "Ведомости" заявил что новинка сохранит всё преимущество автомобилей ГАЗ, а также низкую стоимость. Низкая стоимость автомобиля объясняется тем, что при сборке задействуется 50% деталей от нынешней модели.

"Газель Next" не станет заменой "Газели-бизнес": оба автомобиля будут выпускать параллельно. Новинку презентуют публике, как машину более высокого класса по сравнению с предыдущей моделью. Качество "Газели Next", со слов представителей, будет полностью соответствовать европейским стандартам, в то время как модификации "Газель Бизнес" по-прежнему останутся на уровне эконом-класса.

Андрессон также указал ориентировочные цены на новую модель. Цена на "Газель Next" в версии с бензиновым двигателем не будет превышать отметки в 650 – 700 тысяч рублей. Дизельная же версия автомобиля будет стоить дороже - около 750 – 800 тысяч рублей.


взято с _ttp://sibgazel.ru/info/gazel-next.html

ГАЗ приступил к выпуску опытных образцов новой модели. Это легкий коммерческий автомобиль (LCV) “ГАЗель Next”. В 2012 году предприятие выпустит предсерийную партию из 300 автомобилей для тестовой эксплуатации. По завершении отладки и устранения потенциальных дефектов, в 2013 году планируется начать серийное производство новинки.

“Газель Next” позиционируется в более высоком сегменте, чем “Газель-Бизнес”. С запуском новинки компания рассчитывает выйти на рынок более дорогих LCV и составить конкуренцию иностранным моделям, таким, как Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Partner и Volkswagen Crafter.

“Газель Next” будут оснащать бензиновыми двигателями УМЗ, и дизельными Daimler и Cummins. Как и автомобили прежнего поколения, новая Газель будет собираться на платформе рамной конструкции.

Также, в рамках сотрудничества с Mercedes-Benz, нижегородский завод начнет сборку первого поколения модели Sprinter. Таким образом, ГАЗ будет выпускать и собственную рамную “Газель”, и лицензионный Sprinter с несущим кузовом.

Создание модели “Газель Next” более высокого класса является очередным шагом по выходу в дорогой сегмент рынка иностранных LCV. За счет этого ГАЗ собирается увеличить объёмы продаж Газелей.

Взято с _ttp://autopeople.ru/news/gaz/gazel/producer/70677.html


ГАЗ начал опытное производство "Газели-Next"
Группа ГАЗ начала опытное производство новой модификации автомобиля "Газель"— "Газель-Next". Об этом сообщил президент группы Бу Андерсон на выставке "Строительная техника и технологии-2011". По его словам, в 2012 году компания намерена выпустить 300 таких машин, которые будут поставлены "наиболее лояльным клиентам группы" для получения отзывов о новом автомобиле. С 2013 года ГАЗ планирует начать серийное производство "Газели-Next". Как отметил Бу Андерсон, автомобиль будет оснащен новыми тормозами, подушкой безопасности и др. По агрегатной базе группа еще ведет переговоры с поставщиками.



Взято с _ttp://www.kommersant.ru/doc/1652917
 
Последнее редактирование:

Георг Ом

Постоялец
Регистрация
18 Янв 2009
Сообщения
163
Реакции
50
Баллы
110
Насколько я знаю NEXT собрались запустить чтоб составить конкуренцию иномаркам несколько большей грузоподъемности чем Газель. Там и кабина поболее газелевской и кузов. Поэтому по цене должно быть выгоднее иномарок. Только то, что качество станет выше не поддается разуму для осмысливания , т.к. двигатели УМЗ и качество - понятия трудно совместимые. Может конечно туда начнут ставить новый верхневальный 16-клапанный УМЗ. Тогда посмотрим.
 

Воланд

Житель
Регистрация
24 Май 2009
Сообщения
2,464
Реакции
3,370
Баллы
465
а какое отношение к
"Группа ГАЗ" сохранит бренд "Волга" даже после прекращения производства этих автомашин
имеют особенно последние посты?
 

RocketMan

Общительный
Регистрация
16 Сен 2008
Сообщения
70
Реакции
63
Баллы
95
В Новый год ГАЗ отпразднует 80-летие
1 января исполнится 80 лет с основания первого в СССР автозавода – ГАЗа.

ГАЗ построен за 18 месяцев, вступил в строй 1 января 1932 года, 29 января с конвейера сошла первая полуторка ГАЗ-АА. В октябре 2011 года ГАЗ выпустил 18-миллионный автомобиль, он создал более 150 моделей и модификаций грузовых и легковых машин. Среди наиболее известных моделей завода – «эмка» и «полуторка» ГАЗ-АА, грузовики ГАЗ-66, 52 и 53, легковые Победа, Волга и Чайка. Волга ГАЗ-21 стала символом демократических перемен 1960-х. В 90-е годы полуторка Газель сыграла огромную роль в становлении рыночной экономики, спасла страну от транспортных перегрузок, помогла выжить малому и среднему бизнесу и дала импульс развитию предпринимательства.

«Трудно переоценить роль Горьковского автозавода в развитии других предприятий отрасли», – считают на ГАЗе. Его специалисты делились опытом с коллегами с УАЗа, АвтоВАЗа, КамАЗа и других заводов. ГАЗ был учебной базой для инженеров и рабочих машиностроительных предприятий Советского Союза. «Именно на Горьковском автозаводе сформировалась советская конструкторская автомобилестроительная школа», – утверждают там.

В Великую Отечественную ГАЗ за короткий срок перешёл на массовый выпуск танков, бронеавтомобилей, самоходных артиллерийских установок, боеприпасов. Танки Т-60, принимавшие участие в знаменитом параде 7 ноября 1941 года на Красной площади, стали одним из символов Победы под Москвой. Многие рабочие и инженеры завода, сражавшиеся на фронте, отдали свои жизни, защищая Родину. Коллектив предприятия за самоотверженный труд в годы войны отмечен орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны I степени. Тысячи автозаводцев были награждены орденами и медалями, заводу 33 раза присуждалось переходящее знамя государственного комитета обороны.

В послевоенный период завод выпускал новые модели грузовых и легковых машин, разработка которых не прекращалась и в войну. Они участвовали в восстановлении разрушенных во время войны предприятий, поднятии целины, в строительстве Байконура и БАМа. «Едва ли найдутся советские автомобили, которые могли бы соперничать по популярности в народе с Победами и Волгами», – утверждают на ГАЗе. Его машины экспортировались в десятки стран, их можно было встретить в любых уголках света. После войны завод остался крупным центром производства военной продукции, его боевая техника использовалась в зонах «государственных интересов» СССР в разных частях земного шара.

В 1994 году завод запустил выпуск Газелей, позволивших в сложных условиях переходного периода сохранить коллектив и производственный потенциал и дать новый импульс всей экономике страны. В 2003 году ГАЗ первым в стране внедрил созданную Тойотой систему «бережливого производства», повысив производительность труда в 4 раза.

В 2005 году на базе Горьковского автозавода сформирована группа ГАЗ Олега Дерипаски – крупнейший автомобилестроительный холдинг, объединяющий 18 предприятий в десяти регионах России. Группа лидирует на отечественных рынках коммерческого транспорта (около 50% в сегменте LCV, 45% в сегменте полноприводных тяжёлых грузовиков, 70% в сегменте автобусов) и автокомпонентов.

За последние 2 года ГАЗ сделал качественный рывок в обновлении модельного ряда, «который открыл предприятию блестящие перспективы».

Добавлено через 7 минут 34 секунды
Президент «Группы ГАЗ» Бу Инге Андерссон - Я сам восхищаюсь формами и техническими решениями «Волги» ГАЗ-21. Это один из самых красивых и гармоничных автомобилей, которые я видел.

Статья в Комсомолке.

http://kp.ru/daily/25812/2790574/

Как варяг на нижегородском автозаводе порядок навел
Андрей ЗАЙЦЕВ — 28.12.2011

Так уж сложилось, что к российскому автопрому наше общественное мнение традиционно относится скептически. Однако есть в России компании, которым удается добиваться признания потребителя и работать на перспективу. Горьковский автозавод в последние два года буквально восстал из пепла и укрепляет свои позиции. А сотворила чудо команда под руководством заморского специалиста - шведа Бу Инге Андерссона, ставшего в самый разгар кризиса президентом «Группы ГАЗ». Именно с ним «Комсомолка» решила поговорить о будущем российского автопрома.

«НАША ЦЕЛЬ - СДЕЛАТЬ ГАЗ ИГРОКОМ МИРОВОГО УРОВНЯ»

- Как вас угораздило попасть в Россию?

- Меня пригласил Олег Дерипаска (ГАЗ входит в его группу «Базовый элемент». - Ред.), который и в кризис не отказался от необходимости модернизации моделей и технологий. Это было в феврале 2009 года. Помню, взял отпуск на несколько дней и приехал из США в Нижний Новгород. Посетил завод, поговорил с менеджерами, дилерами, поставщиками и решил. Это был серьезный вызов для меня - и я его принял.

- Какие задачи перед вами поставили?

- Главная цель - сделать так, чтобы ГАЗ стал игроком мирового уровня. А это значит, во-первых, наладить конкурентное производство. Во-вторых, выстроить отношения с клиентами, чтобы постоянно совершенствовать продукцию. Ну и в-третьих, зарабатывать, чтобы обеспечить развитие предприятий, нормальную заработную плату, условия работы сотрудников.

- Для россиян ГАЗ - не просто завод. Это культовое предприятие, один из символов страны. А чем живет завод сегодня, каким будет его завтрашний день? Можете сказать в двух словах?

- Культовый статус газовских автомобилей мне очень понятен. Я сам восхищаюсь формами и техническими решениями «Волги» ГАЗ-21. Это один из самых красивых и гармоничных автомобилей, которые я видел. Существует огромное количество поклонников марки и клубов любителей газовских машин. Мы с ними сотрудничаем. Помогаем издавать книги по истории ГАЗа. Сейчас занимаемся реконструкцией музея истории завода.

Сегодня ГАЗ - крупнейший в стране производитель коммерческой техники, занимает более 50% рынка легких и средних грузовиков. В этом году мы продадим больше 100 тысяч автомобилей. Рост по сравнению с прошлым годом примерно на треть. Это хороший показатель, хотя если бы не мировые макроэкономические проблемы, наш рост был бы еще сильнее.

ГАЗ завтра - это по-прежнему крупнейший производитель коммерческих автомобилей в СНГ и в Восточной Европе. Это новая модель «Газель Next», новая линейка сельскохозяйственных автомобилей «Ермак», новый среднетоннажный грузовик. Продажи не только в России и СНГ, но и в Восточной Европе, Азии.

- У вас амбициозные планы, а откуда будете брать средства для их реализации? Главный продукт завода - «Газель». И хотя она стала именем нарицательным как самый массовый коммерческий автомобиль, было очень много нареканий, что эти машины не очень надежны…

- «Газель» действительно имя нарицательное. Автомобиль так же популярен, как в свое время знаменитая полуторка. И да, наряду с популярностью модель тянула за собой не всегда позитивный имидж.

Однако это не какая-то специ-фическая проблема российского автопрома. Уже несколько лет мы системно работаем по искоренению недостатков. Прежде всего наладили диалог с потребителем и поняли, что конкретно его волнует. Проанализировали, составили перечень первоочередных изменений и внедрили их в производство. Получилась «Газель БИЗНЕС» - автомобиль, популярность которого на рынке превзошла наши ожидания.

Потом взялись за силовые агрегаты. Поставили газово-бензиновый и дизельный двигатели. Собственно, мы запустили процесс дизелизации российского рынка легких коммерческих автомобилей. Доля дизеля на российском рынке выросла вдвое в течение этого года - только потому, что ГАЗ начал общероссийские продажи этой модели.

Третий этап, уже в этом году, - оцинковка основания и модернизация процесса окраски. Боремся с коррозией и повышаем вторичную стоимость автомобиля. Повышаем комфорт: кондиционер и другие опции.

Но главное - что процесс изменений носит системный и непрерывный характер. Мы ежедневно на конвейере обсуждаем проблемы, предлагаем решения, каждый день что-то улучшаем или меняем.

- Но и конкуренты ведь не дремлют. На улицах уже полным-полно маршруток-иномарок. Как с ними боретесь?

- «Газель» - это прежде всего машина для зарабатывания денег клиентами. Я провел много времени, общаясь с нашими покупателями. И я убежден, что «Газель» - лучшая машина, если вы хотите заниматься транспортным бизнесом и зарабатывать на этом. У нее самые быстрые сроки возврата инвестиций, самая дешевая стоимость обслуживания, самые низкие периоды простоев. Собственно, наши продажи подтверждают это.

- За последний год вы заключили соглашения о сотрудничестве с тремя лидерами мирового автопрома - Volkswagen, GM, Daimler, да еще и с несколькими производителями автокомпонентов. Что дадут ГАЗу эти проекты?

- Судите сами, у нас одно из самых развитых производств в России, плюс опытные специалисты. Эти контракты позволяют нам модернизировать и загрузить мощности, заработать деньги, которые мы направим на развитие собственного модельного ряда. Мы также планируем глубокую локализацию производства, в том числе автокомпонентов. В рамках совместных проектов мы привлечем инвестиции, обучим наших работников лучшим практикам мирового автопрома. Это сложный процесс, который не делается за один день, но будет иметь очень большое значение для развития ГАЗа.

- Когда вы пришли на ГАЗ, что в первую очередь поменяли?

- Я ввел следующую практику. Каждый день в 8 часов утра мы устраиваем короткое совещание на заводе и определяем основные цели. Какой у нас план по производству на сегодня? Какой план по качеству? По закупкам? По продажам? А в 5 часов вечера подводим итоги, чего мы достигли. Мы делаем это каждый день на протяжении 2,5 года.

Кроме того, за два года мы создали довольно простую систему измерения эффективности для всех наших сотрудников. Возьмем рабочего на производстве. Ему поставлены четкие цели по качеству. В этом году наша задача - на 20% сократить доработки, то есть исправление брака. Плюс хотим повысить производительность на 15%. Для этого операторов конвейера постоянно просим рисовать схему, как они работают.

- А какой интерес рабочему повышать свою эффективность?

- Мы внедрили программу участия в прибыли компании. И по результатам работы в прошлом году почти 1,4 млрд. рублей выплатили сотрудникам. При этом 70% из этого - рабочим, 30% - менеджерам. Чтобы помочь людям быть более продуктивными, нужны показатели эффективности. Ясно, что если люди могут управлять своей зарплатой, они с радостью делают это. Еще одна задача, над которой мы упорно работаем, - это улучшение бытовых условий на заводе: туалеты, душевые, камеры хранения, столовые.

Зарплата в среднем увеличилась на 15% в этом году. Это означает, что люди получили прибавку от 2 до 25%. И самую большую - именно рабочие на производстве. Когда я только пришел на завод, то был очень удивлен, что быть менеджером в офисе (который фактически обслуживает основное производство) считалось более престижным. Сейчас этот стереотип меняем.

- В России всегда было такое отношение к варягам: мол, они придут и все сделают, как надо. Это оправдало себя на примере с Гусом Хиддинком. Вы верите в то, что у вас получится из нашего автопрома сделать конфетку?

- Самое главное - надо понимать, что нужно клиентам. У нас огромный потенциал для роста, важно правильно приложить усилия. Ну и второе - надо верить в себя. В России часто что-то не делается, потому что люди заранее боятся, что ничего не получится. Это не так. Мы можем и будем делать продукцию мирового уровня.

- Вы живете в Нижнем Новгороде уже 2,5 года. Чувствуете там себя как дома?

- Мне 56 лет. Я покинул дом, когда мне было 18. И это моя 25-я должность. Так что везде, где бы я ни работал, я чувствую себе как дома. Тем более что север Швеции, откуда я родом, очень похож на Россию.
Ключевые изменения в «Газели Бизнес»
Ключевые изменения в «Газели Бизнес»

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Бу Инге АНДЕРССОН, президент «Группы ГАЗ».

Родился в 1955 году. Карьеру в автопроме начал в 1987 году менеджером в шведской компании SAAB (входит в американский концерн General Motors). В 1990-м стал вице-президентом компании по закупкам. А еще через три года переехал в США, в головной офис GM, где работал на различных руководящих должностях по направлению международных закупок комплектующих. В 2001 году Андерссон стал вице-президентом GM Group по глобальным закупкам и работе с поставщиками.

В 2009 году Андерссон переехал в Россию, где стал президентом «Группы ГАЗ». В марте 2011-го он стал победителем в номинации «Лучший руководитель 2010 года в российской автомобильной отрасли» на международном автомобильном форуме, учрежденном Институтом Адама Смита. А в сентябре 2011-го получил престижную европейскую премию на автомобильной выставке во Франкфурте за достижения в обновлении продуктового ряда «Группы ГАЗ» и позитивные финансовые результаты.
 
Последнее редактирование:

Galak

Общительный
Регистрация
22 Дек 2011
Сообщения
21
Реакции
25
Баллы
74
Поздравляю ГАЗ от всей души!!!
 
Последнее редактирование:

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
Вот одно из определений слова "бренд":
Иногда считается, что другими синонимами такого понятия, как «бренд», являются понятия «товарный знак» или «торговая марка».
....
Мне любопытно, бренд "Волга" защищена юридически?
 

Марк 31105

Постоялец
Регистрация
1 Июл 2008
Сообщения
386
Реакции
374
Баллы
164
Так была же информация (года 3-4 назад), что ГАЗ зарегистрировал торговые марки "Волга" и "Чайка". Получается, что защищен.
 

vityaz

Общительный
Регистрация
5 Фев 2012
Сообщения
2
Реакции
1
Баллы
64
Было бы неплохо, если ГАЗ пересмотрит свое отношение к модели 3111. Я думаю она найдет своего покупателя.

Согласен,3111 очень красивая машина.Я буду в первых рядах покупателей.
 

Улугбек

Общительный
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
57
Реакции
25
Баллы
95
Терпение лопнет, когда увидим Волгу,
Я всем устал говорит, что 2009году прекратилась выпуск Волги.
Мне даже иногда стыдно.
Эти арендаторы(Мерседес Бенс) пусть дадут деньги на пожертвование на Бренд Волга.
 

radioded

Старожил
Регистрация
14 Дек 2009
Сообщения
3,146
Реакции
5,745
Баллы
645
Хорош флудить, тему открою когда появятся новости по этому вопросу.
 
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Сверху