Двухкатушечное зажигание на 402

ГАЗ 2410 · 17 Фев 2011

В начале августа собрал двухкатушечное зажигание по схеме И. Игнатьева прочитав его статью "без бегунка".
Ставил задачи:
1 четкая работа двигателя на холостых
2 приемистость (за счет более мощной искры в результате отсутствия бегунка)
3 гарантированный пуск зимой в холодную погоду

С момента установки машина показала себя отлично. Гонял по всем лужам, свечи не залило не разу. Машина стала заметно резвее. В -25 с пол пинка заводилась не снимая аккумулятора. В -35 акумулятор заносил домой. Утром ставил на авто, заводилась без проблем. В -40 аккумулятор не заносил, вставал раз в 4часа заводил на 10-15мин. Все в порядке. Раз проспал 5 часов думал не заведется, что масло затвердеет. Завелась с 3го раза.
Вот схема

elvis03 · 5 Окт 2014

Ynikod написал(а):
Через катушки попробовал,стрелка скачет как сумашедщая.

Надо было с каждой катушки через диоды подсоединить, диоды +сами вместе, минусами на катушку.

Ynikod написал(а):
интересно почему с коммутатора не работает,выход то есть.

выход на коммутаторе низковольтный (скорее всего), потому придётся разобрать 2106 тахометр и уменьшить сопротивление резисторов R1 и R2 (схема входа по нижней схеме) или вообще их выпаять, а также выпаять конденсаторы С1, С2 и стабилитрон V1. Короче, осциллограф в руки и замерить амплитуду сигнала на выходе коммутатора, если выше 7-8-ми вольт, то уменьшать сопротивление резисторов, если в районе 7-8 вольт, то выпаять вышеуказанные детали, если ниже 7-ми вольт, то скорее всего тахо без усилителя сигнала работать не будет. По верхней схеме входа надо уменьшать сопротивление резистора R1. Конструкция этого тахометра сделана так, что обрамление стекла загнуто по всей окружности (хотя можно было поставить 4-6 усиков и их загнуть). При отгибании начинает отлетать краска и после сборки прибор не очень то смотрится.

Ynikod · 6 Окт 2014

Пробовал через диоды с катушек,скачет стрелка.
Пробовал с генератора,тоже не показывает.

Добавлено через 2 часа 11 минут 8 секунд
сделал токарь шторку,но прострелы в карб остались.При резком нажатии,если жать медленно,то все отлично,что может быть?

kosten · 6 Окт 2014

Ynikod написал(а):
...но прострелы в карб остались.При резком нажатии,если жать медленно,то все отлично,что может быть?

Смотреть ускорительный насос в карбюраторе, не хватает бензина при резком нажатии педали газа.

Ynikod · 6 Окт 2014

Я выше писал,что езжу на газу,со старом зажиганием все нормально.
Покатался немного(пару км) ,что-то коммутатор сильно горячий

elvis03 · 6 Окт 2014

Ynikod написал(а):
Покатался немного(пару км) ,что-то коммутатор сильно горячий

Если рука терпит, то нормально. Просто площадь охлаждения (площадь корпуса коммутатора) мала и из-за этого греется. Если сможешь присобачить с корпусу коммутатора радиатор от процессора + его же вентилятор, греться перестанет. Можешь кинуть по шайбе ПОД лапы крепления, чтобы лапы вплотную к кузову не были, тогда и снизу корпуса коммутатора будет охлаждение.

Ynikod · 6 Окт 2014

Я его на старое место воткнул,рядом с акб,там какраз плотно не прелеосталисьгает зазор большой,греется но рука терпит вроде,завтра с газом пошаманю и чуть больше проеду.
Напрегает что при перегазовке как бы провал и стрельба в карбюратор ,а в остальном вроде нечего.

Royal257 · 6 Окт 2014

Ynikod написал(а):
Пробовал через диоды с катушек,скачет стрелка.

По какой схеме?
Я когда то брал сигнал на тахометр с двух катушек на Крайслере по схеме:

Соответственно для одной катушки:

Нумерация входов приборки для "синеглазки".

Ynikod · 6 Окт 2014

Да,так пробовал,только бес резистора,стрелка постоянно скачет,даже на холостых.
И еще вопрос,про зажигание,погуглил,у многих вот так,первый цилиндр вмт шторка только начинает входить в дх.
Но у меня первый цилиндр вмт,шторка выходит из дх может в этом проблема?

Royal257 · 6 Окт 2014

Без резистора на плюс? Каким образом будут получаться правильные импульсы, ведь катушки управляются минусом?

Ynikod · 6 Окт 2014

Вот это я упустил,завтра попробую,а ризистор какой лучше брать? И на сколько?

Royal257 · 6 Окт 2014

В моей схеме указан 1 кОм, ток через него рассчитывается по школьной формуле: сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению:
I=15 В/1000 Ом=0,015А
Соответственно мощность:
15В*0,015А=0,225Ватт.
Так что даче в 0,5 Ватт будет будет более чем достаточно, тем более что и работает он в импульсном режиме.

Добавлено через 57 секунд
Полярность диодов тоже смотрите.

Ynikod · 7 Окт 2014

Собрал по вашей Royal257 схеме,итог,тахометр молчит.
Проехал километров 35, итог,на средних оборотах подергивания,коммутатор горячий(рука еле терпит) заводится не плохо,при резком нажатии на газ провал,стрельба в карб.Пока такие первые впечатления.
И что заметил,когда срабатывает вакуум на опережение,пластина с дх поворачивается против часовой стрелки(если сверху смотреть на трамблер) она ведь должна по часовой вращается?

тристан · 7 Окт 2014

Ynikod написал(а):
Собрал по вашей Royal257 схеме,итог,тахометр молчит.
?

попробуйте поменять полярность диодов,аноды диодов на выводы катушек,а катоды вместе на тахометр.А вот у коммутатора 133,3774-03 ,у двух штук которые мне попадались на питание ДХ стоит слабый стабилитрон ,после замены на стабилитрон 1N4739 и проверки сопротивления оба коммутатора работают нормально,или мне такие попадались,

Ynikod · 7 Окт 2014

Если поменять поляроность диодов то один сигнал с катушки будет перебивать другой.
Я проверял тестором питание на дх,6 в показывает.
У вас какие симптомы были,что вы решили стабилитрон поменять?

тристан · 7 Окт 2014

Ynikod написал(а):
У вас какие симптомы были,что вы решили стабилитрон поменять?

на выходе питания ДХ было 12 вольт,после проверки нашёл обрыв страбилитрона,и плохая пайка резистора в результате чего он припоем был замкнут
,да и обнаружил это только после выхода со строя ДХ."-Если поменять поляроность диодов то один сигнал с катушки будет перебивать другой" ту я с вами не согласен,положительная полуволна будет поступать на тахометр согласно сигнала на катушке,а так как диоды соеденены
вместе катодами то привыходе положительной полуволны с одного диода второй эту полуволну не пропустит,таким образом на входе тахометра сигналы будут чередоваться,а при схеме которая дана в повторе поста 267 на выходе образуется отрицательная полярность сигнала,кстате обратите внимание как сигнал на тахометр зделан в комутаторе 133,3774-03,и сами всё поймёте

ГАЗ 2410 · 8 Окт 2014

Двухкатушечное на двух коммутаторах 133.3774-01
http://www.12v.ru/site.xp/050053051124050049053124.html

для увеличения кликнуть

Всего 2 (два) резистора 1,5 кОм и транзистор КТ805 n-p-n (с плоским корпусом).

Резистор на 6 и 4 ножку второго коммутатора можно припаять прямо к проводам у колодки.

Добавлено через 19 минут 18 секунд
Проверено на УАЗике по лесам полям и рекам.

Именно на коммутаторах 133.3774-01, как на других коммутаторах будет работать данных нет!

elvis03 · 8 Окт 2014

ГАЗ 2410, По схеме транзистор используется для инверсии сигнала датчика Холла (что реализовано в сдвоенном коммутаторе). Транзистор можно поставить и послабее, так как резистор в цепи коллектора 1,5 кОм. Спокойно будут работать КТ815,817, из буржуйских очень распространённый 2SC945 (на корпусе написано С945). И коммутатор можно применить хоть 2 родных 13.3734 или 131.3734.

Ynikod · 8 Окт 2014

У нас на рынке полно 95.3734 и 761.3734 с остальными туго.На этих можно собрать?

ГАЗ 2410 · 8 Окт 2014

elvis03 написал(а):
Транзистор можно поставить и послабее, так как резистор в цепи коллектора 1,5 кОм. Спокойно будут работать КТ815,817, из буржуйских очень распространённый 2SC945 (на корпусе написано С945

Очень благодарен за аналоги, это только способствует расширению возможности для внедрения.
:good: :good: :good: :good: :good:

Но так же напишу почему не стал вписывать все транзисторы, которые опробовал пока остановился на последнем.

Не понравилось, как с ними работало.

Хочу быть честным, все занимающиеся радиоэлектроникой не по наслышке знают, что

то что должно работать в теории не всегда работает на практике.

А ещё обиднее бывает, когда за чистую монету выдаётся то, что на практике небыло опробовано.

Поэтому написал, что транзистор КТ805 n-p-n (с плоским корпусом), потому, что именно на нём УАЗик катается по сей день.

Лично мне из Вашего поста очень понравился

elvis03 написал(а):
из буржуйских очень распространённый 2SC945 (на корпусе написано С945)

как кто нибудь опробует на практике и если хорошо будет работать возьму себе на вооружение.

Ввиду всего выше изложенного очень осторожен с советами, которые не пропущены лично, через мои руки.

С уважением, ГАЗ 2410 :hi:

elvis03 · 8 Окт 2014

ГАЗ 2410 написал(а):
Хочу быть честным, все занимающиеся радиоэлектроникой не по наслышке знают, что то что должно работать в теории не всегда работает на практике.

Я обычно ставлю транзисторы с теми характеристиками, которые наиболее важны в данном конкретном месте. В случае с коммутаторами важен коэффициент усиления. Мощность и предельная частота не важны, так как транзистор работает в ключевом режиме, с трамблёра частота не выше 500 Гц, а ток коллектора транзистора не более 10 мА. В принципе подойдёт любой n-p-n транзистор.

Двухкатушечное зажигание на 402

Завсегдатай

Заблокирован

Вложения

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Заблокирован

Завсегдатай

Мудрейший

Завсегдатай

Мудрейший

Завсегдатай

Мудрейший

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Вложения

Завсегдатай

Заблокирован

Завсегдатай

Завсегдатай

Заблокирован