Re: Озлаждение
Какой-то из ЭТИХ может подойти. Небольшой производительности..
Да, может. По производительности подбирай, что бы 1.0 л. производительности приходился на 1.0 литр объёма Для 6.3 литра это примерно 6-6.5 л/мин. С этим получится.
Но у насоса любого типа есть допустимая частота вращения, если её превышать, начинаются вибрации и сильный нагрев системы, ну и кавитационные процессы. Для этих насосов , ... там 2000 оборотов, и всё. Ты ж до 2000 крутить не будешь ! Надо будет делать регулирование частоты вращения, если привод от колен.вала.
Если от эл. двигателя, то регулятором электронным. Но мотор нужен будет Ватт 100-120, не меньше. А это уже по размеру как два Волговских компрессора кондиционера.
И ещё одна большая проблема - если я всё правильно увидел - температура масла там только 70 град. С на входе, для таких насосов. А при внутреннем диаметре патрубков в 20 мм, забор придётся делать непосредственно из поддона.
При Самаркандской жаре в поддоне будет более 100 градусов. И самое главное-сначала надо всё правильно рассчитать, тепловой баланс на каждом сантиметре системы, потери и запасы. Если специалистов рядом нет, то собирать и крутить мотор. Система сама покажет.
Но то, что она будет довольно громоздка , это и так пенятно. Но при наличии денег, желания и времени, всё это можно сделать.
Я бы пошёл другим путём - пообщался бы с автоспортсменами, с раллистами - для моторов это наиболее тяжёлый и долговременный вид соревнований. Как они решают проблему на подобных моторах и в Вашем регионе. И автоспортсмены, это народ, для которых Автоспорт - это ... образ жизни, а не просто увлечение или хобби, мозги у них работают постоянно. И поверьте нАслово - у них всегда есть чему, и многому поучиться.
И ещё : тут упоминалось применение теплообменника - он не понижает температуру масла специально, он ПОДДЕРЖИВАЕТ температуру масла , такую же, как и в СО мотора, т.е 80-90 гадусов. Если для Самарканда этого не достаточно, то когда то в автоспорте мы применяли подачу на вход теплообменника выход с радиатора отопителя, установленного перед радиатором СО. А вход на этот радиатор брали с самой охлаждённой точки в СО мотора. Эти радиаторы стояли на ГАЗ-69, Победе, ЗиСах и КРаЗах - этакий длинный многотрубчатый радиатор отопителя, см. 60 длиной. У них даже с теплообменником диаметр патрубков одинаковый, что то 18-20 мм. Вот он понижал ещё на 15-20 градусов температуру масла. И этого хватало.
Ну, вот такие советы. Надо думать и пробовать. Удачи!