• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-151 и К151С

Макс [2410]

Завсегдатай
Регистрация
31 Май 2007
Сообщения
1,132
Реакции
629
Баллы
295
Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

as564qxfbmft.jpg


7blasidisgyv.jpg

k9vfsow4jny9.jpg

5nic7cjo7a4p.jpg

50zyq2v9fw0n.jpg

cr526snxc8e7.jpg

04umipmdprkl.jpg

z3l4mazr1p54.jpg

8ab05v6iqoic.jpg

s8skjnutjtjr.jpg

8y9nz3o7qj0h.jpg

7l39s68kr6r7.jpg

k4b7zi5zj5td.jpg
 
Последнее редактирование модератором:

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
10 качков-это грубая настройка, а от 9 часов до 12--это финишная..ну как и в любом деле..хоть в огранке алмазов

забивать не надо
 

Sergey2904

Освоился
Регистрация
11 Ноя 2016
Сообщения
35
Реакции
0
Баллы
47
Здравствуйте товарищи Волговоды. Купил весной Газ 3110 с ЗМЗ-402.1 . Пробег 130000 км. Карбюратор к 151. Ехала и заводилась плохо (двигатель пока в нормальном состоянии. Масло не жрет). Большой провал при открытии второй заслонки (особенно в горку). Искра хорошая, зажигание выставлено правильно. Долго не мог понять в чем дело, пока не прочитал посты о синхронных карбюраторах (получалось, что почти все все время ездил с закрытой второй заслонкой. Больше 2500 об/мин не кручу) . Решил снять свой к 151 и посмотреть, можно ли его сделать синхронным, ну и почистить заодно (хотя на вид чищеный был недавно). И тут разобрав увидел, что главные топливные жиклеры перепутаны местами (на вторичной камере меньше стоял, хотя камера больше диаметром). Поменял их местами по схеме найденной в сети. Распылитель ускорительного насоса только в первичную камеру и сделан так, чтобы лил бензин в щель между приоткрытой заслонкой и стенкой камеры. А подумав еще решил попробовать, что будет, если переставить все жиклеры малой пропускной способности на сторону первичной камеру а с большей пропускной способностью на сторону вторичной камеры. Так и сделал. Синхронизировать полностью не стал из-за отсутствия второй воздушной заслонки, а сделал, чтобы дроссельная заслонка вторичной камеры открывалась после примерно 1000 оборотов, а не после 3000 как в стандарте. Результат - появилась тяга на низах и исчезли провалы при резком открытии дроссельной заслонки вторичной камеры. Вместо провала небольшой, но уверенный подхват. На пятой передаче уверенно разгоняется в некрутой подъем при 2000 об/мин (раньше только мечтать об этом). Стала охотнее заводиться. На горячую, как инжекторная с полтыка. Расход топлива кажется не изменился (около 15л/100 в городе и 9/100 шоссе). Кто что думает по этой переделке или пробовал тоже?
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
сделал, чтобы дроссельная заслонка вторичной камеры открывалась после примерно 1000 оборотов, а не после 3000 как в стандарте.
А конкретно -? фото видео- или секрет.
или пробовал тоже?
не пробовал.
 

Sergey2904

Освоился
Регистрация
11 Ноя 2016
Сообщения
35
Реакции
0
Баллы
47
Кулачок ускорительного насоса соединил канцелярской скрепкой с рычажком-ограничителем заслонки вторичной камеры (через просверленные отверстия). Кулачок УН тянет за собой рычажок вторичной заслонки и та открывается гораздо раньше или синхронно. Кому как надо). Это на пробу. Скрепка перетрется, сделаю что-нибудь более износостойкое. Только нужно убрать ролик рычага первичной заслонки с противоположной стороны, который поддевает рычажок вторичной заслонки (а то будет упираться).
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Нее.. я такой суходрочкой не занимаюсь:rofl:

У меня к-151 и к-88 .



 
Последнее редактирование:

roma83

Освоился
Регистрация
1 Янв 2017
Сообщения
6
Реакции
0
Баллы
42
СЕО как ты сказал подсос был с заслонок , сейчас работает ровно на хх , осталось только на горячую очень отвратительно заводиться даже зимой , если газ нажимать еще хуже ..
может че еще подкрутить ? :rolleyes:
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
на горячую очень отвратительно заводиться
это знакомо... у многих так .. особенно если смесь богатая или карб сильно греется( нет экрана защитного).

На горячую запускать нужно не нажимая на педаль, а полностью ее утапливая - продуваем и запускаем.

в жару продувать нужно .. пары скапливаются и получается переобогащение.
 
Последнее редактирование:

roma83

Освоился
Регистрация
1 Янв 2017
Сообщения
6
Реакции
0
Баллы
42
это знакомо... у многих так .. особенно если смесь богатая или карб сильно греется( нет экрана защитного).

На горячую запускать нужно не нажимая на педаль, а полностью ее утапливая - продуваем и запускаем.

в жару продувать нужно .. пары скапливаются и получается переобогащение.

когда так делаешь не запускается еще дольше , ну да ладно будем считать это болезнью .
Еще особенно летом ну и сейчас временами при выключении дизилит .
Понятно что это нагревается камера сгорания , понятно что этому предшествуют свечи , зажигание все это пройдено по несколько раз и не только мной .
Люди говорят что это карб из за смеси нагревается сильно , летом перегрев , . Возможны ли все это из за карба ?
 
Последнее редактирование:
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
когда так делаешь не запускается еще дольше , ну да ладно будем считать это болезнью .
Еще особенно летом ну и сейчас временами при выключении дизилит .
Понятно что это нагревается камера сгорания , понятно что этому предшествуют свечи , зажигание все это пройдено по несколько раз и не только мной .
Люди говорят что это карб из за смеси нагревается сильно , летом перегрев , . Возможны ли все это из за карба ?

Привет! Плохой запуск горячего дв-ля возможен не только из-за неисправности кар-ра, особенно К-151. Действительно, при выключении горячего дв-ля, образуется много паров топлива (особенно при нормальном подогреве воздуха от вып/коллектора). При пуске дв-ля после 10-30мин простоя надо открывать ДЗ примерно на 1/3. Если запуск не происходит или запускается, но очень тяжело, прежде всего проверить качество искры. Довольно часто, именно из-за слабой искры, смесь невозможно поджечь. Одним из признаков НОРМАЛЬНОЙ регулировки кар-ра, системы зажигания, клапанов является нормальный запуск горячего дв-ля, НЕ ТРОГАЯ газа, через 1-2мин после остановки. Если после остановки на 1-2мин дв-ль не запускается без газа, при нормальной регулировке кар-ра, наиболее вероятна слабая искра. Для проверки качества искры: расположить ц/провод в 10-15мм от массы, включить зажигание, перемыкать отвёрткой клеммы "+" и "Д" на коммутаторе. Должна быть сильная искра, бело-голубого цвета, с характерным щелчком. Увеличить зазор до 20-25-30мм - искра должна быть такой же. Довольно часто, при увеличении зазора до 20мм, искра начинает проскакивать по конусу КЗ, или вообще пропадает, но слышны щелчки ВНУТРИ КЗ - КЗ менять! Нередко происходит ограничение тока из-за неисправности системы ограничения тока в самом коммутаторе (ток должен ограничиваться на уровне 7-9А). При ограничении тока, цвет искры становится сине-красным. Такая искра не обеспечивает нормального поджигания богатой смеси. С такой искрой возможны провалы при резком разгоне (при впрыске смесь обогащается, её сопротивление увеличивается). Неоднократно попадались машины с подобным дефектом коммутатора. Была, однажды, машина с похожим ограничением мощности искры. Установка заведомо исправного ком-ра ничего не изменила. Причиной оказался очень плохой контакт кузова с "-" АКБ. После восстановления хорошего контакта между "-" АКБ - дв-лем - кузовом, проблема со слабой искрой исчезла (до этого менялся кар-р, КЗ, ком-р, свечи, стартёр, т.к. плохо крутил, АКБ). Кар -р К-151 готовит относительно бедную смесь и для поджигания её нужна мощная искра! Для 402-го дв-ля, в средней полосе, лучше применять свечи А11 или BRISK N17(19). Эти свечи отбирают меньше тепла, обеспечивают более оптимальный температурный режим горения смеси. Какие именно свечи лучше для Вашего дв-дя, подбирается опытным путём (смотреть цвет юбки изолятора после пробега 10000км: цвет должен быть от светло-коричневого до тёмно-коричневого). Если свечи белого цвета или становятся чёрными, прежде всего, проверить правильность регулировок зажигания, кар-ра. Белый цвет говорит о ПЕРЕГРЕВЕ свечи (надо ставить свечи с более длинной юбкой изолятора. Не РЕЗЬБЫ, а именно ЮБКИ изолятора), чёрный цвет либо о НЕДОГРЕВЕ свечи либо о БОГАТОЙ смеси или пропусках искры (при НОРМАЛЬНОЙ регулировке кар-ра и зажигания). Удачи.
 

roma83

Освоился
Регистрация
1 Янв 2017
Сообщения
6
Реакции
0
Баллы
42
Никита Козлов
заводится норм и при 5 мин , если нажимать газ хоть как , то будет заводиться 30 с , а если не трогать крутануть , отпустить , потом еще крутануть сразу запускается без газа .
Больше всего меня бесит когда глушишь она еще работает :stop:
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
обязательно ли нужен резиновый колпачок над распылителем ускорительного насоса?
Конечно нужен!
Не менее важно из какого материала он сделан, вернее какого цвета он.
Обычно, красно-коричневые, гораздо лучше, чем просто черные.
Если вдруг, колпачок растрескался или не дай бог потерялся. то можно...
... забить на эту хреновину и не колупать мозг себе и другим.


.
 

Stas64

Освоился
Регистрация
18 Янв 2017
Сообщения
14
Реакции
0
Баллы
42
"Развалился" карбюратор "К151С"

Сразу, извиняйте за знание устройства карбюратора, я полный ноль!
Развалилась часть карбюратора отвечающая за подсос и закрытие заслонки. У меня установлен "К151С" чтобы собрать недостающие запчасти нашел "К151Д" втулка (назовем ее так) которая держит механизм (отметил стрелкой на фото)
c8b7a37dfc0b.jpg
[/url][/IMG] на моем карбюраторе вылетела. На карбюраторе "К151Д" она запрессована в карб и не вытаскивается.
Собственно сам вопрос!
Почему она у меня вылетела (если она там так плотно запрессована) и как мне поступить в этой ситуации? Или же она вытаскивается каким то образом из карба? Или же на моем карбюраторе она не была запрессована и держалась иным образом???
Заранее спасибо за ответы!
 

1973 Игорь

Постоялец
Регистрация
2 Май 2015
Сообщения
265
Реакции
35
Баллы
109
Re: "Развалился" карбюратор "К151С"

У меня на прошлой машине на К-151 одевалась на шлицах, но держалась не плотно. Воспользовался восстановителем резьбы, капнул несколько капель и заколотил, больше не беспокоила.
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Re: "Развалился" карбюратор "К151С"

@1973 Игорь, то же самое= супер клей и заколотил
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Re: "Развалился" карбюратор "К151С"

Привет! Если ось не потеряна: из нержавейки-фольги вырезать вставку (обернуть вокруг оси, по длине больше запрессовываемой части на 3-5мм). Надрезать "лепестки" по кругу, отогнуть "лепестки", вставить фольгу в отверстие впрессовать ось. Фольгу брать от баночек для кофе, иногда подходит от различных вод. Если ось потеряна, нарезать резьбу М6, из прутка 6мм отрезать кусок нужной длины, нарезать резьбу, ввернуть в корпус, просверлить, по месту, отверстие 1,5мм под шплинт. Удачи.
 

Волгарь402

Постоялец
Регистрация
2 Ноя 2009
Сообщения
307
Реакции
236
Баллы
145
Всем привет,такой вопрос у распылителя ускорительного насоса должно быть две прокладки или только одна между распылителем и карбюратором ?
Она неметаллическая да?
 
Последнее редактирование:

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Последнее редактирование:
Сверху