при всех манипуляциях клеммы снимали?
Я с первого дня владения поставил выключатель массы, и при уходе из гаража каждый раз отключаю массу. ЭБУ Моторолла прекрасно уживается с таким алгоритмом работы и за семь лет моей эксплуатации никогда не чихала даже и запуск в морозы всегда с первой попытки - три пол-оборота и потом взрыв, будто запускаются все четыре цилиндра одновременно. И утром при каждом выезде, она всегда почему то едет лучше, чем вчера.
Всегда завожу и горячую в жару и в морозы - НИКОГДА не прикасаясь к педали газа и сцепления, вот только глушу с выключенным сцеплением. Вот так. Но даже сейчас с такой пакостью на трассе до 6000 тыс. крутится на 1, 2 и 3 передачах! И куда теперь посмотреть ?
Добавлено через 3 часа 11 минут 43 секунды
Снять клемму для обнуления адаптации.
Завести двигатель и не трогая педаль газа дать прогреться мотору до включения вентилятора два раза
Сергей! Делал так, раза три, не меньше, пока проверял и устранял возможные места подсоса на всех участвующих патрубках, и на адсорбции тоже.
Ничего не изменилось. На горячую на холостых теперь тоже стали вылазить перебои, и сильные-даже останавливается, так, что через воздушный фильтр хлопки идут, и не слабые! Пробовал закрывать ладонью входное окно корпуса воздушного фильтра - не глохнет, но всасывает с реактивным свистом- еле ладонь оторвал, и не заглох, зараза! Тут уже похоже на неправильное искрообразование, а это точнее, рассогласование по ДПРВ. Думал долго - ведь обрыв/перетёртость/окисление в проводке либо в датчике, ЭБУ будет видеть почти одинаково, если конкретно только ошибка не прописана как обрыв или отсутствие, ну и будет принимать не верное решение. Результат - добросовестные перебои, остановки, хлопки и ... что там ещё может быть? Вчера в мануале Я не нашёл, что по ДК есть отсечка на 2000 об., или плохо искал?
Ещё в 16 году в теме про хлопки на впуске и перебои, Метотрехат - надеюсь, что правильно написал его НИК - говорил о несущественной, но интересной вещи - От ЭБУ есть два разъёма на косу мотора, и они почти под впускн. коллектором.
А ведь я в самом начале от души, добросовестно теребил один из этих разьёмов, приняв его за ДАД и пытаясь понять - как он снимается и где у него винты крепления ( никогда его не снимал). Но к вечеру с помощью переноски, зеркала и незаменимой спутницы всех Советских, Российских и др. древних времён - " Японской мамы" - увидел, что это не ДАД. Раза три пытался закрепить его пипку в отливе кронштейна под коллектором - безрезультатно, так пока и висит.
Я согласен, что для любимой Крысы 07 - года, а это уже дама почти Бальзаковского возраста, настанет плановый день обязательной полной проверки проводки моторного отсека, а это : снимать впускной коллектор, удалять полностью разрезную гофру и изоленту, оба мостика через мотор и фильтр, и смотреть в первую очередь заделку провода в контакты ну и целостность проводов. Но это делается днём и в тепле.
Сегодня делать - гараж не отапливаемый и на потолке иней, вся проводка дубовая, можно наделать себе незапланированных дел. И темновато, а на улице тоже холодно. Сегодня должны привезти заказанную катушку и ДПРВ. Зато вчера для форсунок кольца-прокладки верх-низ, выходной патрубок помпы с прокладкой и радиатор отопителя алюминиевый (1050 р. - даже моя жаба сказала : "Идиот! За такую цену хватай скорее! - верхний и нижний бачки сам посадишь на герметик и переобожмёшь! ) Проверю-отпишусь. Пока так ...
