Не включается электровентилятор

SoF · 14 Мар 2007

3110, 406
Проблема такая: Не включается электровентилятор... причем иногда бывает что включается. Как будто контакты глючат.
Еще сейчас такая ерунда появилась, что иногда (редко) после включения зажигания не включается обогрев/печка/щетки. Лечится выкл/вкл зажиганием. Короче мысль пришла что все это взаимосвязано и увязано на замок зажигания...
Да и по электросхеме вроде как все именно это оборудование взаимосвязано. Подскажите где нужно посмотреть, а то полмашины разбирать както не хочется, чтоб самому найти.

AlekseyM · 2 Мар 2017

alexxx написал(а):
а в верхний патрубок, который идёт от термостата

НА его основе, вполне можно сделать систему плавного пуска.
Очень здорово помогает машинке.

koleso · 2 Мар 2017

alexxx написал(а):
только не в радиатор, а в верхний патрубок, который идёт от термостата. так правильнее ... а штатный датчик ( тот что в радиаторе) подключи в параллель. он будет играть роль запасного, аварийного.

Не согласен. Проверил оба варианта:
- при установке в верхний патрубок карлсон очень долго работает и включается с большими интервалами, система очень инерционная;
- при подключению к датчику в радиаторе карлсон резвый и мобильный, чаще и на короткое время включается.

У меня два карлсона - штатный по штатному (в радиаторе), дополнительный - по датчику на патрубке (включается только летом в пробках и надолго, может минут 5-10 крутить, замерял, его хорошо слышно).

полковник2 · 2 Мар 2017

koleso написал(а):
Не согласен. Проверил оба варианта:

Ни разу не факт. Для чистоты эксперимента надо было поменять датчики местами. Просто у верхнего датчика большой гистерезис, т.е. большая разница между температурой включения и отключения вентилятора.

koleso · 2 Мар 2017

полковник2 написал(а):
Ни разу не факт. Для чистоты эксперимента надо было поменять датчики местами. Просто у верхнего датчика большой гистерезис, т.е. большая разница между температурой включения и отключения вентилятора.

Надо сделать уточнение, вот:
- датчик на радиаторе охлаждается самим же карлсоном.
- датчик в верхнем патрубке отключиться тогда, когда остынут:
- - радиатор, антифриз тогда пойдёт холодный в двигл;
- - сама рубашка двигла со всеми навесками;
- - верхний патрубок с самим датчиком.
Вся цепочка остынет - и датчик на патрубке отключить карлсон!

alexxx · 2 Мар 2017

нам что надо охладить? - двигатель. и логичнее отслеживать температуру в двигателе, а не в радиаторе. надо было может датчик соответствующий подобрать?
вон, на рестайлинговых машинах вент управляется мозгом, а датчик стоит в термостате, на выходе из головки, считай в самом горячем месте. и прекрасно работает! и это гораздо правильнее - отслеживать температуру двигателя, а не радиатора.

AlekseyM · 2 Мар 2017

alexxx написал(а):
а датчик стоит в термостате, на выходе из головки, считай в самом горячем месте. и прекрасно работает!

Тогда уже надо ставить в саму голову внуть, ближе к цилиндрам.
А разница между выходом из головки не велика, при открытии термостата, компенсируется более низкой температурой включения.

alexxx · 3 Мар 2017

надо. но штатно стоит в корпусе термостата.

ardon:

полковник2 · 3 Мар 2017

alexxx написал(а):
нам что надо охладить? - двигатель. и логичнее отслеживать температуру в двигателе, а не в радиаторе.

Не совсем так.
Охлаждать и подогревать двигатель призвана вся система охлаждения, а не только электровентилятор. Последний охлаждает собственно радиатор и ни что иное - следовательно и включать/выключать вентилятор надо по температуре радиатора. Однако, на практике это сделать сложнее, чем контролировать температуру той жидкости, которая в радиаторе циркулирует. Вот и появился датчик температуры ОЖ в радиаторе. Но со временем народ понял, что лучше (паровые пробки, падение уровня ОЖ и др. причины) контролировать температуру ОЖ не в самом радиаторе, а на его входе - датчик переместился в патрубок. Самоделкины - кулибины оставляют оба датчика, подключая их параллельно - получают некое резервирование (повышают надежность системы) и более плавную работу всей системы.

alexxx · 5 Мар 2017

@полковник2,
ну так а я за шо?! (с)
просто ты раскрыл глубже :drinks:

Алхимик · 5 Мар 2017

Здравствуйте.
Дано: ГАЗ-3110, 2001 года, 406 двигатель.
Подскажите, пожалуйста, схему подключения 5-контактного реле так, чтобы вентилятор включался по датчикам только если включено зажигание. Для 4-х контактного реле схемы есть, а вот для 5-ти никак не могу найти.

Релюшка типа вот этой:

Спасибо.

AKovtunov · 5 Мар 2017

Алхимик написал(а):
Здравствуйте.
Дано: ГАЗ-3110, 2001 года, 406 двигатель.
Подскажите, пожалуйста, схему подключения 5-контактного реле так, чтобы вентилятор включался по датчикам только если включено зажигание. Для 4-х контактного реле схемы есть, а вот для 5-ти никак не могу найти.

Релюшка типа вот этой:

Спасибо.

А зачем при включении зажигания? Лишний провод кидать. Напрямую от
аккумулятора проще и надежней. Если выключится зажигание в момент
срабатывания датчика и включения вентилятора, то датчик и вентилятор
выполнят свое предназначение и двигатель не получит тепловой удар.
А реле на 4 конца отличается от 5 концов тем, что у одного рабочие контакты на замыкание, а у другого на переключение. Если разъем 5-ти
контактный, то можно втыкать любое из этих реле, просто с 5-ти контактным один контакт будет лишним. А лучше найти 4-х контактное реле помощнее. Есть на 70А, но надо и разъем
менять, там рабочие концы помощнее. И провода на них потолще сделать.

AlekseyM · 5 Мар 2017

Алхимик написал(а):
Релюшка типа вот этой:

типа такой мало, надо на 70А ставить.

Алхимик · 5 Мар 2017

AKovtunov написал(а):
А зачем при включении зажигания? Лишний провод кидать. Напрямую от
аккумулятора проще и надежней. Если выключится зажигание в момент
срабатывания датчика и включения вентилятора, то датчик и вентилятор
выполнят свое предназначение и двигатель не получит тепловой удар.
А реле на 4 конца отличается от 5 концов тем, что у одного рабочие контакты на замыкание, а у другого на переключение. Если разъем 5-ти
контактный, то можно втыкать любое из этих реле, просто с 5-ти контактным один контакт будет лишним. А лучше найти 4-х контактное реле помощнее. Есть на 70А, но надо и разъем
менять, там рабочие концы помощнее. И провода на них потолще сделать.

Да дело в том, что было 5-контактное, которое сгорело, и всё прекрасно работало - вентилятор работал только при включённом зажигании, меня устраивало. А когда менял релюху, то контакты поперепутались, и вот теперь и не могу врубиться как же они были.

Можете написать поподробнее, типа 30 контакт - туда-то, 85 - туда-то и т.п.?

AKovtunov · 5 Мар 2017

Алхимик написал(а):
Да дело в том, что было 5-контактное, которое сгорело, и всё прекрасно работало - вентилятор работал только при включённом зажигании, меня устраивало. А когда менял релюху, то контакты поперепутались, и вот теперь и не могу врубиться как же они были.

Можете написать поподробнее, типа 30 контакт - туда-то, 85 - туда-то и т.п.?

Штатно по схеме реле 4 ноги. Так и не понял в чем счастье с включенным
зажиганием.

Алхимик · 5 Мар 2017

AKovtunov написал(а):
Штатно по схеме реле 4 ноги. Так и не понял в чем счастье с включенным
зажиганием.

Спасибо. Значит если по этой схеме подключать плюс оставшийся пятый провод сделать на контакт 87а, то будет работать через зажигание?

А счастье в том, что аккумулятор не разряжается. )))

AlekseyM · 5 Мар 2017

Алхимик написал(а):
А счастье в том, что аккумулятор не разряжается. )))

Как он будет разряжаться при выключенном реле?
Суть мимо PP? что бы при поднятии температуры, даже при остановленном двигателе вентилятор прогонял воздух через радиатор, остужая систему охлаждения двигателя.

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

Алхимик написал(а):
подключать плюс оставшийся пятый провод сделать на контакт 87а

Не куда его подключать не нужно, оставить свободным.

Алхимик · 5 Мар 2017

AlekseyM написал(а):
Как он будет разряжаться при выключенном реле?

Не святым же духом при выключенном зажигании крутится вентилятор

AlekseyM написал(а):
Суть мимо PP? что бы при поднятии температуры, даже при остановленном двигателе вентилятор прогонял воздух через радиатор, остужая систему охлаждения двигателя.

Вот мне не надо такого, чтобы он охлаждал двигатель при выключенном двигателе. 7 лет она у меня ездила с 5 контактной релюхой и при вентиляторе, включающимся только при включении зажигания. Не вижу смысла менять это.

Я же не просил посоветовать способ работы вентилятора - с зажиганием или без. Я попросил ответа на конкретный вопрос: какова схема подключения 5-контактного реле так, чтобы электровентилятор включался по датчикам только при включённом зажигании?

Буду благодарен, если будет ответ на этот вопрос.

vlr · 5 Мар 2017

Алхимик написал(а):
Вот мне не надо такого, чтобы он охлаждал двигатель при выключенном двигателе.

Вот и зря.Не один мотор таким подключением спасли от теплового удара.Сам с таким подключением проездил 4 года.И не разу ничего не село и не сгорело.

Алхимик написал(а):
какова схема подключения 5-контактного реле так, чтобы электровентилятор включался по датчикам только при включённом зажигании?

Вам такую никто не покажет.Потому как,стандартная схема включения только при зажигании собрана на 4-х контактном реле.А у вас там "колхоз" голимый.И кто там чего "наколхозил" никому не ведомо.Причём реле 5-ти контактные бывают с раной распиновкой выводов.Вам к экстрасенсу надо,чтобы в прошлое заглянул,а не технический форум.

AlekseyM · 5 Мар 2017

vlr написал(а):
Причём реле 5-ти контактные бывают с раной распиновкой выводов.

Разве?
Вроде как у автомобильных у всех одинаково и меняли их одно на другое без проблем, прямо в фишках.

Добавлено через 40 секунд

Алхимик написал(а):
Не святым же духом при выключенном зажигании крутится вентилятор

Он будет крутить только тогда, когда замкнут датчик температуры, при высокой температуре ОЖ.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд

Алхимик написал(а):
какова схема подключения 5-контактного реле так, чтобы электровентилятор включался по датчикам только при включённом зажигании?

В чём разница 5-ти и 4-х контактного реле?
только наличием постояннозамкнутого контакта, который вы использовать не будем!

vlr · 6 Мар 2017

AlekseyM написал(а):
В чём разница 5-ти и 4-х контактного реле?
только наличием постояннозамкнутого контакта, который вы использовать не будем!

Абсолютно согласен.Но так будет если в колодке реле только четыре провода,т.е. средний не задействован.Но
@Алхимик, говорит о схеме подключения 5-контактного реле.А таковой стандартной нет.Есть схема 4-контактного реле.Естественно туда можно поставить и 5-контактное.Если у
@Алхимик, такая ситуация,то пусть пояснит,а не вводит форум в заблуждение...

Не включается электровентилятор

Постоялец

Ветеран

Постоялец

Старейшина

Постоялец

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Старейшина

Ветеран

Общительный

Бывалый

Ветеран

Общительный

Бывалый

Вложения

Общительный

Ветеран

Общительный

Знаток

Ветеран

Знаток