• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Неубиваемый мотор ГАЗ 52

Старый "зимист"

Постоялец
Регистрация
9 Май 2007
Сообщения
84
Реакции
345
Баллы
160
НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу.
Я, будучи владельцем автомобиля ГАЗ 12 «ЗИМ», тоже столкнулся с этой пакостью. На моем стоял мотор ГАЗ 52, он незначительно отличается от родного «зимовского». Передаточное число заднего моста у «ЗИМа» поменьше, чем у грузовика, но как до 90 км в час разогнался – пиши пропало! Можно смело мотор снимать, вот-вот застучит.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

За 5 лет ежедневной эксплуатации «ЗИМа» я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!

Я стал рассуждать логически. Старая конструкция мотора? Чепуха! Мало чем отличается от современных.
Симметричные-несимметричные шатуны на миллиметры друг от друга отличаются – здесь проблемы быть не может.
Отличная сборка мотора его надежную работу не гарантирует, значит дело в чем-то другом. В чем? Может, правда, дело в длинном ходе поршня – 110 миллиметров? А как же тогда дизели? Их конструктивная особенность – именно длинный ход поршня, и 120, и 160 миллиметров, и ничего – прекрасно работают.
Когда я начал сравнивать мотор ГАЗ 52 с другими, например с «жигулевским», мне бросились в глаза некоторые детали – шатунные шейки коленвала ГАЗ 52 имеют по одному отверстию для подвода смазки, а «жигулевские» - два! Ага, значит, оборотистому мотору надо больше смазки! А другим? Не потому ли летят вкладыши ГАЗ 52, что им не хватает смазки?

И я решил этот вопрос тщательно проработать. Что я сделал?
Раздобыл шатунные вкладыши ЗИЛ 130, они по размеру точно ложатся вместо коренных ГАЗ 52, но за небольшой разницей – они сталь-алюминиевые, гораздо выносливее баббитовых. В них прорезал масляные каналы, аналогичные «родным» вкладышам. Просверливать дополнительное отверстие в шатунных шейках не стал, да это и невозможно, сталь там непробиваемая. Шатунные вкладыши 50 мм диаметром (одинаковые с «газовскими») раздобыл тоже сталь-алюминиевые, не помню какие, кажется, «Москвича 412». Они практически идентичны, только хорошим зубильцем надо набить новые замочные выступы. И здесь внимание!
НА ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШАХ ТОЖЕ ПРОРЕЗАЛ НЕПРЕРЫВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ!
Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.

И ВСЁ. С этого момента главная проблема мотора ГАЗ 52 исчезла. Он стал неубиваемым! Последующие 5 лет ежедневной эксплуатации в жару и мороз, на трассах и в горах показали, что мотор ничем не уступает самым современным агрегатам! Скорости свыше 120 км легко переносит бывший «гадкий утенок». Представляете? Мотор ГАЗ 52 без проблем длительно работает на предельных оборотах!

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Кроме нарезания канавок, я предпринял еще несколько новшеств для улучшения свойств мотора. Возможно, сделать их нужно обязательно. И вот почему.
Канавки на шатунных вкладышах резко снижают давление в системе смазки мотора. Поэтому я увеличил высоту масляного насоса посредством проставки, то есть, сделал его двухэтажным (кстати, «двухэтажные» насосы использовались на моторах БТР 50, можно поискать в армейских закромах). Практика показала, что такой насос давит 6 атмосфер! А возможно и больше, просто редукционный клапан сбрасывает избыток. Можно также убедиться, что мотор, например, «Волги» имеет всего 4 шатунных шейки, а масляный насос там больше по размеру, чем у ГАЗ 52.
Юбки поршней обрезал на манер авиационных под самый палец, при этом снижается трение и вес поршней, в результате уменьшаются центробежные нагрузки. С «газовскими» это сделать невозможно, ставить поршни нужно от «Москвича 412».

Еще одно «изобретение» (только не падайте со стула!) - установка головки блока БЕЗ ПРОКЛАДКИ. Дело в том, что цилиндры мотора ГАЗ 52 настолько близко расположены между собой, что их прокладку иногда «пробивает» в этих местах. Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, а прокладка при постоянной рабочей температуре 2000 градусов между цилиндрами просто выгорает. Я «посадил» головку блока на термическую пасту, ее названия, увы, не знаю. Головку блока лучше ставить от мотора, работающего на газе, со степенью сжатия 7,2. Выпускные клапана с натриевым наполнителем от ГАЗ 53, они жаростойкие, но толще, надо просто развернуть клапанные втулки с 8 до11 миллиметров. Они "ходят" на любом бензине, включая "Экстру".

Все эти изменения применимы также для моторов ГАЗ 69 и М 20 «Победа».

И, конечно же, моторное масло ТОЛЬКО СИНТЕТИЧЕСКОЕ! Что называется, почувствуй разницу! Немного разоритесь и залейте после простого «синтетику» не выше 5/15, и вы поймете, за счет чего все эти хваленые моторы модных тачек выдают своих «лошадей»!
В общем, после этих нехитрых манипуляций мотор волшебным образом изменился. Работать стал тихо и устойчиво. Явно увеличилось максимальное число оборотов и мощность такая, что не нужно никакого восьмицилиндрового ГАЗ 53. После таких доработок двигатель без проблем "накатал" 200 тыс. км. Может накатал бы и больше, но я продал свой "ЗИМ" и о дальнейшей его судьбе ничего не знаю.

Мотор ГАЗ 52 – это самый простой, дешевый и надежный на сегодняшний день агрегат! Подумайте сами: блок очень стабильный - чугунный, гильзы не хлипкие «мокрые», а впрессованные. Отсутствуют всякие цепи, штанги, натяжители, успокоители, балансиры, ролики и прочее гав*о!

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

И главное. При вдумчивой сборке ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 52 – НЕУБИВАЕМЫЙ!
 

sergeevich79

Освоился
Регистрация
16 Фев 2017
Сообщения
5
Реакции
0
Баллы
42
Просто незадумывался над этим вопросом, если приспособить поршня от иномары ему сноса точно не будет..

поршня от иномары это конечно хорошо, надо интернет пошерстить

Добавлено через 3 минуты 34 секунды
Сергеевич, если несложно, напишите телефон в личку. Созвонимся как-нибудь, у меня есть желание переговорить.

хорошо, напишу, только разберусь, где эта "личка".
 

Khaliv

Освоился
Регистрация
3 Мар 2017
Сообщения
11
Реакции
0
Баллы
42
Хотелось бы именно БТР-овский насос. Поможете?

Доброго времени суток, Aksi. Заехал в тот магазин, где брал БТР-овский, там нет, заехал ещё в два магазина, там только одно-секционные. Если получится, завтра узнаю ещё в одном месте, но скорее на следующей неделе.
 

sergeevich79

Освоился
Регистрация
16 Фев 2017
Сообщения
5
Реакции
0
Баллы
42
Сергеевич, если несложно, напишите телефон в личку. Созвонимся как-нибудь, у меня есть желание переговорить.

после пятого сообщения должно получится
 

TpakTop

Освоился
Регистрация
11 Апр 2017
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
42
доброе утро форумчанам, хотел бы посоветоваться с вами. Попались мне в руки два комплекта поршневых от газ-52 и ящик вкладышей от чего пока не знаю.. есть ли сейчас спрос на советские запчасти? фото прилагаю!
 

Вложения

  • P_20170410_112419.jpg
    P_20170410_112419.jpg
    106.7 KB · Просмотры: 230
  • P_20170410_112423.jpg
    P_20170410_112423.jpg
    91.1 KB · Просмотры: 217
  • P_20170410_112433.jpg
    P_20170410_112433.jpg
    96.5 KB · Просмотры: 221

Старый "зимист"

Постоялец
Регистрация
9 Май 2007
Сообщения
84
Реакции
345
Баллы
160
На карбюратор К-126И Сухой воздушный фильтр можно поставить? От ПАЗ-3205 например ? Или на 52-ой мотор не стоит?


Поставить можно - толку мало!

Будет увеличенное сопротивление на всасывание.
Сегодня уже никто не въезжает, что инерционно-масляный воздушный фильтр ни что иное, как НУЛЕВИК! Потому как там нулевое воздушное сопротивление! :girl_witch:

А все разговоры, что, мол, сухие фильтры лучше воздух чистят - ВРАНЬЕ!!!
На сухо-фильтрах БУЗНЕСС делают, а на масляных владельцы свою денежку экономят! Смекаете??? :p

СЕКРЕТ! Как говорится, только членам профсоюза! Вместо моторного масла в фильтр надо заливать ГИПОИДКУ! Она дает густую ЛИПКУЮ пленку на "волосянке" и чистит ЛУЧШЕ ЛЮБОГО БУМАЖНОГО ФИЛЬТРА!!!!!!!!! :yahoo:

БЕЗ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ!!! :crazy_pil
 
Последнее редактирование:

БИМ

Постоялец
Регистрация
28 Янв 2010
Сообщения
996
Реакции
190
Баллы
174

Старый "зимист"

Постоялец
Регистрация
9 Май 2007
Сообщения
84
Реакции
345
Баллы
160
Какие впечатления от перехода на новый ремень. Во первых он стал намного тише работать. Старый ремень издавал какие то звуки похожие на скрип. Во вторых нормализировался уровень заряда АКБ за счёт установки шкива генератора меньшего диаметра. Раньше заряд был на холостых 13,3В, при включенных потребителях падал до 12,4В. Сейчас на холостых держит 14,1В, при включенных потребителях 13,5В. И наконец в третьих этот ремень меньше склонен к растяжению. Площадь контакта больше чем у обычного ремня, по этому сильно натягивать его не нужно.. Подтянул чтоб от лёгкого усилия чуть прогибался и так зафиксировал. Проскальзывание исключено. От сюда следует ещё один положительный момент... От того что сила натяжения значительно снизилась, нагрузка на подшипники водяного насоса и генератора так же снизилась... Что приведёт к большему сроку эксплуатации данных узлов. Всем спасибо за внимание и что дочитали до конца! Комментируйте, оценивайте, критикуйте!


Немалые усилия вы приложили, главное, чтобы не впустую.
Вообще-то, ручейковый ремень вошел в автотехнику не по соображениям надежности, а из-за возросшей мощности электрооборудования. Понятно, что классический клиновой для этого слабоват, площадь контакта недостаточна - проскальзывает.
А что по надежности - отнюдь. Клиновой очень прочный и долговечный.
Пример: всю жизнь в автобазах моторы клиновым ремнем выдергивали. Попробуйте ручейковым зиловский мотор в 450 кг поднять... м-м-м... Нет, лучше не пробуйте! :wacko:
Скорее всего, вам попадались клиновые неправильные какие-то, от стиральной машины, например... :p

Секрет от старого "зимиста": :good:

При замене клинового на ГАЗ-52 нужно заправлять их ...2 ШТУКИ!

Как это? Очень просто! Один ремень накидываете на водяную помпу, заводите его подальше (оттянув к "гусаку" - верхнему патрубку, чтобы не касался шкива) и хорошо закрепляете проволочкой. Это будет запасной, пусть там и катается. Выглядит не очень эстетично, зато по-хозяйски.

Второй ремень следом надеваете на шкивы, как обычно, это будет рабочий.

Что имеем? При обрыве рабочего ремня (в ночь, в дождь, в мороз, в тайге) не нужно будет снимать вентилятор, достаточно высвободить запасной, накинуть на шкивы, да натянуть.
Проблема в том, что диаметра ремня не хватает, чтобы надеть его через шестилопастный вентилятор, а этот способ экономит нервы и время.

Как говорил один мой знакомый электрик, ныне покойный — цените время, не касаясь массы! :yes4:
 
Последнее редактирование:

Klobzik

Общительный
Регистрация
15 Янв 2011
Сообщения
28
Реакции
38
Баллы
74
Напишу, как, пожалуй, в самой подходящей теме, знает кто, может, где можно приобрести поршня Новатор?

Уважаемые товарищи модераторы!
Прошу навести порядок в теме, она превращается в помойку и возникает желание отписаться и не следить за ней.
 

MrKoss

Освоился
Регистрация
30 Апр 2017
Сообщения
21
Реакции
0
Баллы
42
Скажите, может я чего-то недопонимаю. Много где слышал, что мотор "низовый, не любит высоких оборотов, и мол машина не едет... ~70км.ч максимум" Так что как свап в Волгу/Победу не рекомендуют. Только если изредка и покрасоваться на выставках. Но почему это самое "неедет" приявязывают к именно мотору? Если он настолько хорош, прост, неубиваем и неприхотливен... то почему не поставить коробку с соответствующими числами, и ехать быстро на малых оборотах? хотя бы 100-120. Для тяжелой легковушки вроде Волги быстрее не надо.
 

Автоман

Освоился
Регистрация
20 Май 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
Всем здраствуйте! я хотел спросить есть ли у кого нибудь готовая информация, чертежи по реконструкции (изменению) двигателя от газ-52 в одном файле, и в какую сумму этот ремонт выйдет примерно в среднем, проста хочу взять себе для хозяйства такой газ-52 по цене устраивает.
спасибо всем за внимание.
 

Механикус

Завсегдатай
Регистрация
9 Янв 2011
Сообщения
1,023
Реакции
322
Баллы
245
Автоман, что именно Вы хотите сделать с мотором? В зависимости от степени доработки будет зависить цена работ. Вот у меня мотор инжекторный с бесконтактных зажиганием, да ещё и состыкован с КПП ЗИЛ-130. Я это делал постепенно, в итоге все обошлось в несколько сотен $... :gaz_love:
 

Автоман

Освоился
Регистрация
20 Май 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
Здраствуйте! Спасибо что ответили, до инжектора мне еще далеко, И с КПП пока поездил бы в родном виде, со временем можна было бы поменять. хочу пока чтобы двигатель не боялся перегрева и скорости и чтобы многа бензина АИ-92 не ел на карбюраторе, а зажигание бесконтактное можна было бы поставить.
может у кого то есть готовая информация по поводу сборки двигателя, скиньте если не трудно.
Спасибо за внимание.
 

Fivethirds

Освоился
Регистрация
10 Июн 2017
Сообщения
3
Реакции
0
Баллы
42
Здравствуйте.
Решил поделиться здесь.
Я как и вы пытаюсь доработать двигатель газ 52, до доработки вкладышей еще не дошел так как разрабатываю проставку под масляный насос, с шестеренкам от масляного насоса москвича.
Так же был сделан переходник под полнопоточный масляный фильтр.
Все еще в процессе. Двигатель установлен на газ 21.
Спасибо участникам темы за некую мотивацию.
 

Вложения

  • image.jpg
    image.jpg
    128.9 KB · Просмотры: 370

Lion63

Освоился
Регистрация
15 Июн 2016
Сообщения
49
Реакции
0
Баллы
48
Подвернулся на работе компрессометр, померили( выкрутил все 6 свечей, газульку в пол. Так вот, на одном горшке 8, на другом 9, остальные по 10.

Прибор на 100 % рабочий, двигатель тоже. Но 88 года, последний капремонт делали толи 2, толи 3 года назад,неплохой аппетит на масло( масло камазовское, еще и зимнее, очень жидкое, какое есть, такое и лью ) Делал раскоксовку лавром где то в начале весны.

Такая компрессия вообще реальна? В чем подвох, на крышке цифры 76, а компрессия из космоса...
 

Lion63

Освоился
Регистрация
15 Июн 2016
Сообщения
49
Реакции
0
Баллы
48
Короче решил проблему дизелинга на горячую.

Стояло. КЗ Б117 , Силиконовые провода для зила за косарь с чем то(на вид очень качественные, но внутри была графитовая нитка( если правильно назвал ) , Свечи всякие разные, от обычных А-11 , А-14В-2, Бриск N17 до NGK B4H . зазор в прерывателе 0.4 , в свечах 0,75 ( по книжке от 0.7 до 0.8 , выставил среднее ) Как только не крутил трамблер и не регулировал карбюратор(кстати тоже новый). Либо тянет в гору даже на 3 с 4-5 тоннами груза, но при этом детонация и мотор глушишь только передача + тормоз, иначе секунд 10-15 дергается. Либо без детонации, но не едет совсем и дизелит после выключения зажигания секунды 2-5. Сгорело при этом пару конденсаторов ( родной с трамблера и какой то "Made in Germany" )

Стоит сейчас - родная новая КЗ Б-115В-1, комплект новых проводов "Цитрон" ( не силикон,многожильные, медные с
обычными керамическими наконечниками СЭ-110. Самые обычные свечи А-11 Энгельс. Зазоры все стандартные (0.4 для контактов и 0.75 для свечек) Поставил еще для пущей уверенности новый трамблер. Завел, нагрел, отрегулировал карб выставил зажигание. Работает как надо, детонации нет ( кратковременная , меньше пары секунд)при педали в пол, как по книжке ) Отлично глохнет после выключения зажигания даже при 85 градусах. Холостые выставил 550 об/мин, но уверенно держит даже 350( правда сразу глохнет , если дать нагрузку на гидронасос ).

Получается катушка с проводами была авном? Ставил по совету человека с форума, который точно не будет говорить чуши. Свечи кстати тоже дохли на 1 варианте, постоянно были в черно-белом налете.

Поставил обратно все "родное" , самое простенькое и двигатель сразу заработал как надо, в чем может быть подвох?
 
Сверху