• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Владимир25

Директор филиала Беларусь
Регистрация
13 Апр 2007
Сообщения
844
Реакции
5,222
Баллы
425
Свечи зажигания, простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя. Идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе, первым делом выкручивают свечи и, увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается. А неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, то нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250..300 (лучше еще больше) и только после этого делать какие-то выводы.
Отличная работа двигателя

На фото № 1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему. Это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Повышенный расход топлива

На фото № 2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.
Чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А перегрев камеры сгорания прямой путь к прогоранию выпускных клапанов.
Топливо содержит большое количество присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото № 4 имеет характерный красноватый оттенок. этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
Неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Свеча с неработающего цилиндра

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже постоянно. Заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в 1,5..2 раза. Выход один — ремонт.
Разрушение центрального электрода с его керамической юбкой

На фото № 7 видно полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном. Иначе не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка).
Cгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец

Фото № 8. Электрод свечи оброс зольными отложениями. Цвет не играет решающей роли. Он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же можно порекомендовать менять свечи местами, что связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Перепечатка с сайта ttp://avtonex.webzone.ru.
 

Вложения

  • sv2.jpg
    sv2.jpg
    7.3 KB · Просмотры: 699
  • sv3.jpg
    sv3.jpg
    7.9 KB · Просмотры: 734
  • sv4.jpg
    sv4.jpg
    6.9 KB · Просмотры: 536
  • sv5.jpg
    sv5.jpg
    8.6 KB · Просмотры: 609
  • sv1.jpg
    sv1.jpg
    8.2 KB · Просмотры: 818
  • sv6.jpg
    sv6.jpg
    8.5 KB · Просмотры: 564
  • sv7.jpg
    sv7.jpg
    7.4 KB · Просмотры: 508
  • sv8.jpg
    sv8.jpg
    8 KB · Просмотры: 564

zheka

Завсегдатай
Регистрация
25 Янв 2009
Сообщения
1,375
Реакции
1,049
Баллы
290
у меня стоят такие же свечи. НО у меня они выгледят как совсем новые( чистые без всякого нагара). и вся камера сгарания чистая ( двигло в разобранном состоянии)
 

Костян 3102

Завсегдатай
Регистрация
29 Сен 2009
Сообщения
914
Реакции
1,270
Баллы
240

Denis1981

Общительный
Регистрация
16 Фев 2011
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
62
Здравствуйте. А что вы можете сказать по поводу ситуации, когда масло проникло за маслоотражатели (вроде бы)? Во всяком случае, оно из-под резиновых колпаков сверху.
 

443

Коренной житель
Регистрация
21 Мар 2009
Сообщения
3,937
Реакции
1,904
Баллы
565
У меня почти как на первом фото, т.е. цвет электрода такой же как на фото, и немного нагара, но он не ровным слоем. Но и под третий вариант не подходит, там слишком все запущенно. Когда выкручивал свечи, то вторая, легко выкрутилась, и резьба была немного в масле.
Мне интересно почему на резьбе масло? Может потому что свеча не была хорошо закручена? Колодец тоже в легком масляном налете. Помыл, закрутил, понаблюдаю.
ЗМЗ-402.
 

Alur54

Постоялец
Регистрация
30 Авг 2011
Сообщения
163
Реакции
103
Баллы
124
Доброго время суток всем! Что можно сказать про эти свечи и работу двигателя? ЗМЗ 406i
 

Вложения

  • P1140412.jpg
    P1140412.jpg
    47.6 KB · Просмотры: 115
  • P1140413.jpg
    P1140413.jpg
    48.5 KB · Просмотры: 103
  • P1140415.jpg
    P1140415.jpg
    54.8 KB · Просмотры: 93
  • P1140416.jpg
    P1140416.jpg
    49.1 KB · Просмотры: 85
  • P1140422.jpg
    P1140422.jpg
    41.7 KB · Просмотры: 83
  • P1140423.jpg
    P1140423.jpg
    44.7 KB · Просмотры: 73
  • P1140424.jpg
    P1140424.jpg
    44.9 KB · Просмотры: 65
  • P1140425.jpg
    P1140425.jpg
    40.7 KB · Просмотры: 63

Ericroot

Постоялец
Регистрация
12 Янв 2010
Сообщения
150
Реакции
25
Баллы
110
возник вопрос по теме, но транспорт другой.
есть мотоцикл ямаха 1 цилиндр, 4 такта, почти новый. свеча мне не нравится.
электрод белый резьба черная. как понимаю бедная смесь. что предпринять? воздуха не хватает? от этого ведь может снизится мощность?
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
бедная смесь. что предпринять? воздуха не хватает?
Наоборот - бензина нехватает, добавить надо. Вот только чем и как - надо смотреть на двигатель (карбюратор крутить или инжектору "мозги" и форсунки промывать).
 

Ericroot

Постоялец
Регистрация
12 Янв 2010
Сообщения
150
Реакции
25
Баллы
110
Наоборот - бензина нехватает, добавить надо. Вот только чем и как - надо смотреть на двигатель (карбюратор крутить или инжектору "мозги" и форсунки промывать).

Щас полазал еще по темам, вроде как есть на этом карбе болтик качества, надо теперь ждать спада морозов да в гаражик топать, смотреть если ли на новом карбе он или нет!
 

Фотографер

Общительный
Регистрация
20 Сен 2012
Сообщения
87
Реакции
29
Баллы
95
На фото № 2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром.
Здравствуйте! Утверждение не всегда верное.
Например на Японском двигателе Мицубиси 4G94 1800 см3, с GDI (насос высокого давления), установлен на Мицубиси IO (Pinin), черная свеча с бархатистым налетом - признак нормальной работы. Особенности двигателя. Аналогично на 4G93, 4G63.
 

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Однако, надо начать с проверки давления в рампе. И присмотреться к работе системы охлаждения. Уровень, количество загрязнений, пузырьки на больших оборотах.
 

serj431

Общительный
Регистрация
17 Май 2011
Сообщения
31
Реакции
14
Баллы
69
Не могу найти более подходящей темы.
Недавно перебирал свой 406.2; проточил КВ, заменил вкладыши, втулки пром вала, притер шестерни маслонасоса, в поршневой заменил только кольца, фрезернул головку, заменил 2 выпускных клапана 4го цилиндра, поставил новые маслосъемные колпачки, новые пружины клапанов, цепи звезды оставил старые, просверлил их по кондуктору и выставил фазы по транспортиру . После ремонта двигатель работал как часы (радость меня переполняла).
Но вчера (спустя 500км пробега после сборки) радость была омрачена ярко выраженным троением при холодном пуске. Прогревшись двигатель стал работать ровнее (но не как позавчера) изредка проскакивали пропуски. Сегодня утром история повторилась. На холодную троил, особенно выражено при нажатии на газ. Прогретый, на холостых работал не устойчиво, при нажатии на газ лучше, но при сбросе газа начинал бешено дергаться и постоянно пытался заглохнуть. Такая картина была как на бензине так и на газу(пропане).
В итоге выкрутил свечи. На вид просматривались симптомы не герметичных маслосъемных колпачков (как описано в первом посте). Кончики электродов в районе искрообразования были сухими и темно коричневого цвета, а юбка и резьба были мокрыми и черными. И что странно - это ВО ВСЕХ ЧЕТЫРЁХ цилиндрах одинаково. Посветил фонариком в колодцы – поршни тоже мокрые.
Проверил компрессию – ОГО , по 14 атм. ровно во всех.
Вопросы такие: брак маслосъемных колпачков? Или кольца не прикатались? Что делать – попробовать «дообкатать» кольца тысяч до 2 – 2,5. Либо сразу менять колпачки.

Добавлено через 2 часа 32 минуты 26 секунд
кстати, забыл сказать. Позавчера долил масло до максимума (с момента сборки был минимум, и уровень заметно не убавился за 500 км). Думаю этот факт можно связать с тем что на следующий день движку поплохело. Максимум масла вскрыл проблему, которая не замечалась на минимуме.
Так что же, кольца или колпачки?
 
Последнее редактирование:

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Максимум масла вскрыл проблему, которая не замечалась на минимуме.
Так что же, кольца или колпачки?
Метки на щупе боллее чвем относительны. Вполне возможно, что максимальный уровень слишком велик, чересчур обильно смачиваются маслом гильзы под поршнем и маслосъемные просто не успевают снимать его излишки.
Попробуй подслить масло, сделай хотя бы середину - прокатись несколько сотен км, понаблюдай.
:drinks:

Один мой товарищ попадался на этом, откачивал масло спринцовкой с узким шлангом через трубку щупа. ;)
 
Сверху