Баржа_068
Постоялец
- Регистрация
- 23 Ноя 2008
- Сообщения
- 155
- Реакции
- 358
- Баллы
- 145
Ура мы приехали!!!
У меня сложилось окончательное убеждение в том, что у "них" - междугородние перевозки и автопутешествия, а у нас - "дальнобой"!!!
Но все по порядку. 8 августа сего года, после успешной погрузки аппаратуры на Петровской набережной города Санкт-Петербурга, серебристый борт "645" взял курс на Москву.
Проход по городу был без пробок, была суббота, выход на Московское шоссе порадовал отсутствием перманентной пробки и работа началась...
Московское шоссе до конца Ленинградской области радует относительной шириной, целых 4 ряда, по два в каждую сторону, и не очень большим количеством сотрудников ДПС, о бдительной службе которых своевременно оповещали водители тягачей и другие любители коротковолновой радиосвязи.
С началом Новгородской области трасса сужается до трех рядов, по среднему реверсивное движение. В этих дорожных условиях активность проявляют сотрудники ДПС, пытающиеся поймать водителя на превышении скорости при обгоне или пересечении сплошных линий разметки. Почему я обостряю внимание на этом. Потому, что для обгона даже одиночной фуры, необходимо расширение хотя бы до 600 метров протяженностью и скорость обгоняющего транспортного средства при завершении обгона около 130-140 км/ч при скорости фуры 80-90. Зачем такие резкие ускорения? Для того, чтобы как можно меньше висеть в ряду, меняющем направление движения!
Как правильно сказали по рации, "мусора стоят в каждой деревне". Справедливо это применительно к Крестцовскому и Валдайскому районам Новгородчины. Дорожное покрытие почти везде приличное, то есть позволяющее ехать с максимально разрешеной скоростью. Плохое покрытие в самих Крестцах и не закончены работы на подходах к Волховскому мосту, там идет интенсивное дорожное строительство. Объездная сделана хорошо, можно ехать быстро!!! Ужасная организация движения на Валдае, там довольно тяжелые подъемы в конце которых стоит знак ограничения скорости!!! Результат: Вы идете на подъем, а там Вас принимает инспектор!!!
В Тверской области незначительно падает качество дорожного покрытия, но дорога становится более прямой и плоской. Здесь нужно более внимательно обгонять. Потверждением этому была страшная авария на подходе к Вышнему Волочку, с погибшими и разбросанными по дороге моторами. К сожалению подушки безопасности не гарантируют жизнь людям в маленьких машинах!!! Из-за аварии движение по федеральной трассе было остановлено почти на полтора часа!!! Еще есть нехорошая черта некоторых участников движения: пойти на обгон под обгоняющего, не смотря по зеркалам заднего вида. Почему то таких персонажей дико возмущает дальний свет фар и рев клаксона, той машинки под которую они метнулись!!! После Вышнего Волочка у сотрудников ДПС становятся популярны средства технического контроля движения, попросту камера. Суть в следуещем: в условиях действия ограничений прячется данная штука, а экипаж ДПС стоит спустя километр и радостно тормозит приглянувшиеся машины. После Твери стоят почти в каждой деревне, но эти названия стоит запомнить: Э-Маус (сразу за Тверью), Новое Мелково и Старое Мелково, Завидово, встреча здесь с мародерами гарантирована в любое время суток при малейшей Вашей оплошности!!!
Несмотря на рекомендации, я все таки в городе Клину ушел на 108 дорогу. Причиной этого поступка было предупреждение по рации от дальнобоя о пробке, начинающейся на подходах к Солнечногорску. Дорога А-108 это бывшая военная бетонка кольца ПРО Москвы, должен сразу оговориться у Москвы две такие дороги: А-107, идет ближе к городу, и А-108. В Клину есть указатель "поворот на Волоколамск и А-108", а в дальнейшем без навигатора ехать не удобно, нужно постоянно сверяться по карте, пару раз пришлось уточняться по рации. Дело в том, что эта дорога имеет обходы многих населенных пунктов, лежащих на пути, и ее пересечения с основными трассами расходящимися из Москвы весьма запутано. Указатели стоят только на два-три ближайших поселения, разобраться в них не всегда просто. Таким образом ехал сперва на Рузу, далее Дорохово, Балабаново, далее пересекая Симферопольское шоссе, затем Каширское и поворот на Новорязанское. Какова же была моя радость, когда появилось долгожданное "Коломна". Вопреки предупреждениям покрытие в хорошем состоянии. В вечернее время интенсивность движения невелика, проплывающий за окном пейзаж временами поражает своей величественностью. Да дорожка узенькая, подъемы затяжные, поворотики крутоваты на некоторых участках, но обгонять почти никого не приходилось!!! Последний участок этого путешествия пришелся на трассу Москва-Челябинск, или в просторечии Рязанское шоссе. Эта дорога в прекрасном состоянии, во всяком случае около Коломны присутствует даже наружное освещение.
Коломна милый город, с приветливыми людьми, но какими-то законченными хамами в большинстве магазинов. Мне не хамили только продавцы "Ароматного мира" и "Музея пастилы", в остальных местах возникает ощущение, что продавец и покупатель это враги. Отдельный шедевр это коломенский лежачий полицейский!!! Даное сооружение мне нигде более не встречалось. Оно представляет из себя пологий бугорок высотой сантиметров двадцать и шириной почти два метра. Я глядя на это чудо коломенской мысли задался наивным вопросом, а не разу еще этот полицейский не выступил в качестве трамплина для машины???
По завершению работ в Коломне рано утром 15 августа борт "645" взял курс на деревню Синяково Харовского района Вологодской губернии нашей необъятной Родины.
Наш путь по Московской области пролегал следующим образом: по Новорязанскому до Брониц, затем по малому московскому кольцу - дороге А-107 через Электросталь, Ногинск, в районе Черноголовки используя местную дорожную сеть мы перешли на А-108, с которой около Сергиева Посада вышли на Ярославское шоссе. Дороги везде приличные, ДПС не мешает назойливым присутствием. Раздражают водители на маленьких машинках из прилегающих к Москве областей: Владимирской, Рязанской, Калужской. Они стараются тебя не замечать, чем создают аварийную ситуацию. Пример: затяжной подъем, на него ползут три татарина с овощами и с ними мелкие машины. Интервалы между ними небольшие, но есть возможность обойти весь пелетон. Конвоем из двух Сканий и моей Волги идем на обгон. Тут же находиться чудило который влезает на своем Акценте между фурой и Волгой, подозреваю что меня он просто не заметил. При этом он не заложил себе запаса по тяге и при виде первого встречного он также не видя меня оттормаживается и уходит обратно в свой ряд. Приходиться сперва тормозить находясь на встречной полосе, затем резко ускоряться, влезая перед ним. Чувствуешь себя идиотом. Ярославское шоссе встретило нас ремонтом дороги и утренним исходом московских дачников. Совокупность этих двух факторов приводит к пробке километра на два, москвичам надо вперед пролезть. Пришлось немножко повоспитывать, организовывая по рации взаимодействие с фурами. Кстати, чем дальше на север, тем вежливее становится эфир "15" канала. Помогая себе и коллегам на "больших" подошли к Переславлю Залескому, одному из красивейших городов России. Помимо памятников самого Переславля, за ним есть чудесный Никитский мужской монастырь, расположенный в Никитской слободе на берегу Плещеева озера. Места восхитительные, по мере обработки материала выложу фото и рисунки. Выпив монастырского кваса и взяв запас в дорогу мы отправились в дальнейший путь.
Жесткий временной лимит не позволил мне восхититься красотами Ростова Великого, лишь издалека мелькнули маковки церквей.
Следующим на пути лежал древний Ярославль. Вот город, где восхищаемся величаем реки Волги. С моста речной круизный теплоход кажется игрушечным. В центре Ярославля идет большой дорожный ремонт, человеку который захочет посмотреть город придется примириться с пробками и дорожными проблемами.
После Ярославля борт 645 взял курс на Вологду. Чем дальше на север, тем внимательнее участники движения друг к другу. Попутная фура всегда подскажет поворотником или в эфире, можно ли идти на обгон. Самые вежливые ребята на этой дорожке архангельские и ярославские, ну и конечно земляк земляку всегда должен помогает. Во всяком случае на восклицание: "земеля на америке, подскажи дорожку" откликаются приветливо, иногда спрашивают на чем идешь, а могут и событиями питерской жизни поинтересоваться...
Сама дорога нормальная, как всегда в основном две полосы, все обгоны только по встречной. Покрытие сносное. Мне пришлось почти все растояние от Ярославля до Вологды преодалеть под сильным дождем, конечно такая езда утомляет.
Вологда столица троллейбусов, их здесь много и самых разных. Вологодские ДПС облюбовали участок от Вологды до поворота на Сокол. Город Сокол тоже может претендовать на звание столицы ГиБДД, такого их количества я не видел ни в одном провинциальном городе. Дорожное покрытие после Вологды на трассе "Холмогоры" отвратительное. Как там народ ездит на маленьких машинках непонятно. Волги попадаются в провинции довольно редко, ездит на них начальство. У Волги репутация прожорливого, ненадежного и неудобного для местных дорог автомобиля. Откровенно следует признать, что в условиях отсутствия сервиса и запчастей, а также в местностях где вместо дорог существуют лишь направления, большая, красивая, комфортная Волга теряет свои преимущества. Она дорога в содержании, сравните цены на запчасти с ВАЗом. Она длинная, и там где подпрыгивая пролетает восьмерка, она рискует зацепить днищем какие то бугры. И к сожалению для людей живущих не в Москве и в Питере, она дорогая. Такси в маленьких городках на Волгах не работает, это для них дорого. Последний отрезок маршрута пролегал по местным дорогам, как имевшим покрытие, так и без него. Те что с покрытием, ничего. В дождь Харовские гайцы службу не любят, хотелось доехать побыстрее, ласточка летела 120-130, идеально проглатывая все неровности. Резина Пиррели 3000 проявила себя как весьма скоростная, отлично держащая дорогу как на сухом асфальте, так и под потоками воды. Даже на грунте эта в общем шоссейная резина повела себя достойно, не допустив срыва колес. Оставив в стороне Харовск, мы продолжили свой путь по дорогам местного значения. Место асфальту уступил грейдер. Пока мы ехали по нему, дожди шедшие несколько дней подряд помогали нам прибив к земле дорожную пыль. В деревне Ивачино грейдер в нужном нам направлении заканчивался, и перед нами легла обычная для тех мест раскисшая глинисто-песчаная дорога. Роскошный междугородний лайнер, которым Волга является, смотрелся в этой грязи чужеродным пришельцем, но честно делал свое дело. Постоянно цепляясь то балкой, то задним мостом, садясь на тепловую защиту, сдирая краску с блестящих боков бамперов он упорно шел вперед. Машина даже влезла в тяжелую глинистую гору, с почти двадцати процентным подъемом.
Наконец долгожданное - обратная дорога. Здесь все поначалу шло хорошо. Подъезжаю к Харовску. Мостик узкий, на нем сплошная, за ним стоят двое добрых молодцев с полосатыми палками и смотрят как я догоняю медленно и лениво едущий по середине полосы скутер. Как же вытянулись их морды, когда я снизил скорость и прополз разметку за скутеристом. Въехали в Харовск, дорог в городе нет в принципе, сплошные ямы и канавы. Вот тут и пришло "здравствуй попа, новый год". Выжимаю сцепление, оно выжалось и там осталось. С места не тронуться. Попал. Хорошо, приехал местный человек, взял на галстук, повезли на сервис. В первом говорят: "Волги не делаем". Второй сервис - тоже нет, но позвоним знакомым. Позвонили. Притащили в гаражи. Там любой сервис в гараже. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, работает гад. Вынимаем вилку, она и оказалась виновницей проишествия. Обломились усики, фиксирующие вилку, задиры на яблоке... Мы в магазин, там нет, мы в другой, третий - картина таже. В глубинке найти запчасти на Волгу с крысой нереально. Сбыт там есть, а сервисной поддержки никакой. Вообще в самом Харовске всего три 31105. Спасибо русской смекалке, яблоко зачищается, фиксирующие усики довариваются. Мастер говорит, что такая проблема с ремонтом характерна не только для продукции ГАЗа, но и для любой иномарки. Дожили... Выехали из Харовска, ДПС под каждым кустом, в одном месте эти орлы умудрились спрятать милицейскую Газель за автобусной остановкой. Дороги до Вологды знакомы, рация работает, принимаем решение обойти город стороной, вологодская кольцевая узенькая, но проскакиваем быстро. Выходим на дорогу А-114 Вологда - Новая Ладога. Дорога как и все узкая, мест для обгона маловато но покрытие хорошее. По этой дороге лежит один из самых значимых промышленных центров Вологодской области - город Череповец. Минуем Шексну, оставляем в стороне Череповец, кончаются надоедливые милицейские патрули, а вместе с ними и нормальное покрытие с дорожной инфраструктурой. Дело в том что "114" дорога - это бетонка, покрытая асфальтом. Асфальт на участке Череповец - граница Ленинградской области ремонтировали последний раз при царе Горохе. Указатели на дороге отсутствуют, понимание пройденного пути нивелируется. Деревень нет, нормальную для безлюдных мест скорость держать невозможно, едешь и тупеешь!!! К недостаткам Волги относится отсутствие круиз-контроля, на газ надо давить постоянно, это утомляет. Но даже Вологодская гребенка ничто в сравнении с объездом города Пикалево в Ленобласти. Это фронтовая дорога, все ее двадцать километров... В колонне Мазов, Сканий и Американцев шла Волга, тяжело переваливаясь с боку на бок, средняя скорость на этом участке 30 км/ч, и это федеральная трасса!!! Здесь проходят транспортные потоки с Северо-Запада в Центральную Россию!!! В конце концов здесь просто ездят люди... Но в нашей стране власти на это наплевать. Смена областей видна по активности наших районных ДПС, пополняют гады домашний бюджет. В эфире сразу оживление, предупреждения о работающих экипажах идут одно за одним. Ехать становиться веселее. В деревеньке Усть-Шомукша меня победил голод. Здешнее кафе для дальнобойщиков радует вкусной едой и гуманными ценами. Ехать на сытый желудок стало намного легче. Дальнейший путь до Ладоги пролегал в состоянии легкой расслабленности, шел за Супером-лесовозом, повторяя его маневры. Скорость 90 не утомляет ни при каких обстоятельствах. С выходом на Мурманскую трассу сменил лидера, ведущим стала частная Вольво с карельскими номерами с расписной фурой расцвеченной огнями на манер американских траков. А все началось с того, что мне, спешащему домой, к любимой, ненаглядной Марфе пришлось немного поорать в эфир: "кто на Питер колеечку держит!!! Ребята я домой сегодня хочу!!! Меня жена молодая ждет и вкусный ужин!!!" Замечание подействовало. Народ ускорился и через полчасика мы с карелом прошли Марьинский мост. До дома остался час пути, с заездом на студию, сдачей аппаратуры и покупкой пива к ужину...
Возвращаясь к главному, почему у нас нормальные коммерческие перевозки на большие расстояния имеют столь поэтическое название - дальнобой. У нас перемещение из пункта А в пункт Б это не простая работа, а бой с дорогой, с собственной усталостью, с ДПС, с погодой, с техникой, со всем что сопутствует простому передвижению по просторам нашей Родины!!!
У меня сложилось окончательное убеждение в том, что у "них" - междугородние перевозки и автопутешествия, а у нас - "дальнобой"!!!
Но все по порядку. 8 августа сего года, после успешной погрузки аппаратуры на Петровской набережной города Санкт-Петербурга, серебристый борт "645" взял курс на Москву.
Проход по городу был без пробок, была суббота, выход на Московское шоссе порадовал отсутствием перманентной пробки и работа началась...
Московское шоссе до конца Ленинградской области радует относительной шириной, целых 4 ряда, по два в каждую сторону, и не очень большим количеством сотрудников ДПС, о бдительной службе которых своевременно оповещали водители тягачей и другие любители коротковолновой радиосвязи.
С началом Новгородской области трасса сужается до трех рядов, по среднему реверсивное движение. В этих дорожных условиях активность проявляют сотрудники ДПС, пытающиеся поймать водителя на превышении скорости при обгоне или пересечении сплошных линий разметки. Почему я обостряю внимание на этом. Потому, что для обгона даже одиночной фуры, необходимо расширение хотя бы до 600 метров протяженностью и скорость обгоняющего транспортного средства при завершении обгона около 130-140 км/ч при скорости фуры 80-90. Зачем такие резкие ускорения? Для того, чтобы как можно меньше висеть в ряду, меняющем направление движения!
Как правильно сказали по рации, "мусора стоят в каждой деревне". Справедливо это применительно к Крестцовскому и Валдайскому районам Новгородчины. Дорожное покрытие почти везде приличное, то есть позволяющее ехать с максимально разрешеной скоростью. Плохое покрытие в самих Крестцах и не закончены работы на подходах к Волховскому мосту, там идет интенсивное дорожное строительство. Объездная сделана хорошо, можно ехать быстро!!! Ужасная организация движения на Валдае, там довольно тяжелые подъемы в конце которых стоит знак ограничения скорости!!! Результат: Вы идете на подъем, а там Вас принимает инспектор!!!
В Тверской области незначительно падает качество дорожного покрытия, но дорога становится более прямой и плоской. Здесь нужно более внимательно обгонять. Потверждением этому была страшная авария на подходе к Вышнему Волочку, с погибшими и разбросанными по дороге моторами. К сожалению подушки безопасности не гарантируют жизнь людям в маленьких машинах!!! Из-за аварии движение по федеральной трассе было остановлено почти на полтора часа!!! Еще есть нехорошая черта некоторых участников движения: пойти на обгон под обгоняющего, не смотря по зеркалам заднего вида. Почему то таких персонажей дико возмущает дальний свет фар и рев клаксона, той машинки под которую они метнулись!!! После Вышнего Волочка у сотрудников ДПС становятся популярны средства технического контроля движения, попросту камера. Суть в следуещем: в условиях действия ограничений прячется данная штука, а экипаж ДПС стоит спустя километр и радостно тормозит приглянувшиеся машины. После Твери стоят почти в каждой деревне, но эти названия стоит запомнить: Э-Маус (сразу за Тверью), Новое Мелково и Старое Мелково, Завидово, встреча здесь с мародерами гарантирована в любое время суток при малейшей Вашей оплошности!!!
Несмотря на рекомендации, я все таки в городе Клину ушел на 108 дорогу. Причиной этого поступка было предупреждение по рации от дальнобоя о пробке, начинающейся на подходах к Солнечногорску. Дорога А-108 это бывшая военная бетонка кольца ПРО Москвы, должен сразу оговориться у Москвы две такие дороги: А-107, идет ближе к городу, и А-108. В Клину есть указатель "поворот на Волоколамск и А-108", а в дальнейшем без навигатора ехать не удобно, нужно постоянно сверяться по карте, пару раз пришлось уточняться по рации. Дело в том, что эта дорога имеет обходы многих населенных пунктов, лежащих на пути, и ее пересечения с основными трассами расходящимися из Москвы весьма запутано. Указатели стоят только на два-три ближайших поселения, разобраться в них не всегда просто. Таким образом ехал сперва на Рузу, далее Дорохово, Балабаново, далее пересекая Симферопольское шоссе, затем Каширское и поворот на Новорязанское. Какова же была моя радость, когда появилось долгожданное "Коломна". Вопреки предупреждениям покрытие в хорошем состоянии. В вечернее время интенсивность движения невелика, проплывающий за окном пейзаж временами поражает своей величественностью. Да дорожка узенькая, подъемы затяжные, поворотики крутоваты на некоторых участках, но обгонять почти никого не приходилось!!! Последний участок этого путешествия пришелся на трассу Москва-Челябинск, или в просторечии Рязанское шоссе. Эта дорога в прекрасном состоянии, во всяком случае около Коломны присутствует даже наружное освещение.
Коломна милый город, с приветливыми людьми, но какими-то законченными хамами в большинстве магазинов. Мне не хамили только продавцы "Ароматного мира" и "Музея пастилы", в остальных местах возникает ощущение, что продавец и покупатель это враги. Отдельный шедевр это коломенский лежачий полицейский!!! Даное сооружение мне нигде более не встречалось. Оно представляет из себя пологий бугорок высотой сантиметров двадцать и шириной почти два метра. Я глядя на это чудо коломенской мысли задался наивным вопросом, а не разу еще этот полицейский не выступил в качестве трамплина для машины???
По завершению работ в Коломне рано утром 15 августа борт "645" взял курс на деревню Синяково Харовского района Вологодской губернии нашей необъятной Родины.
Наш путь по Московской области пролегал следующим образом: по Новорязанскому до Брониц, затем по малому московскому кольцу - дороге А-107 через Электросталь, Ногинск, в районе Черноголовки используя местную дорожную сеть мы перешли на А-108, с которой около Сергиева Посада вышли на Ярославское шоссе. Дороги везде приличные, ДПС не мешает назойливым присутствием. Раздражают водители на маленьких машинках из прилегающих к Москве областей: Владимирской, Рязанской, Калужской. Они стараются тебя не замечать, чем создают аварийную ситуацию. Пример: затяжной подъем, на него ползут три татарина с овощами и с ними мелкие машины. Интервалы между ними небольшие, но есть возможность обойти весь пелетон. Конвоем из двух Сканий и моей Волги идем на обгон. Тут же находиться чудило который влезает на своем Акценте между фурой и Волгой, подозреваю что меня он просто не заметил. При этом он не заложил себе запаса по тяге и при виде первого встречного он также не видя меня оттормаживается и уходит обратно в свой ряд. Приходиться сперва тормозить находясь на встречной полосе, затем резко ускоряться, влезая перед ним. Чувствуешь себя идиотом. Ярославское шоссе встретило нас ремонтом дороги и утренним исходом московских дачников. Совокупность этих двух факторов приводит к пробке километра на два, москвичам надо вперед пролезть. Пришлось немножко повоспитывать, организовывая по рации взаимодействие с фурами. Кстати, чем дальше на север, тем вежливее становится эфир "15" канала. Помогая себе и коллегам на "больших" подошли к Переславлю Залескому, одному из красивейших городов России. Помимо памятников самого Переславля, за ним есть чудесный Никитский мужской монастырь, расположенный в Никитской слободе на берегу Плещеева озера. Места восхитительные, по мере обработки материала выложу фото и рисунки. Выпив монастырского кваса и взяв запас в дорогу мы отправились в дальнейший путь.
Жесткий временной лимит не позволил мне восхититься красотами Ростова Великого, лишь издалека мелькнули маковки церквей.
Следующим на пути лежал древний Ярославль. Вот город, где восхищаемся величаем реки Волги. С моста речной круизный теплоход кажется игрушечным. В центре Ярославля идет большой дорожный ремонт, человеку который захочет посмотреть город придется примириться с пробками и дорожными проблемами.
После Ярославля борт 645 взял курс на Вологду. Чем дальше на север, тем внимательнее участники движения друг к другу. Попутная фура всегда подскажет поворотником или в эфире, можно ли идти на обгон. Самые вежливые ребята на этой дорожке архангельские и ярославские, ну и конечно земляк земляку всегда должен помогает. Во всяком случае на восклицание: "земеля на америке, подскажи дорожку" откликаются приветливо, иногда спрашивают на чем идешь, а могут и событиями питерской жизни поинтересоваться...
Сама дорога нормальная, как всегда в основном две полосы, все обгоны только по встречной. Покрытие сносное. Мне пришлось почти все растояние от Ярославля до Вологды преодалеть под сильным дождем, конечно такая езда утомляет.
Вологда столица троллейбусов, их здесь много и самых разных. Вологодские ДПС облюбовали участок от Вологды до поворота на Сокол. Город Сокол тоже может претендовать на звание столицы ГиБДД, такого их количества я не видел ни в одном провинциальном городе. Дорожное покрытие после Вологды на трассе "Холмогоры" отвратительное. Как там народ ездит на маленьких машинках непонятно. Волги попадаются в провинции довольно редко, ездит на них начальство. У Волги репутация прожорливого, ненадежного и неудобного для местных дорог автомобиля. Откровенно следует признать, что в условиях отсутствия сервиса и запчастей, а также в местностях где вместо дорог существуют лишь направления, большая, красивая, комфортная Волга теряет свои преимущества. Она дорога в содержании, сравните цены на запчасти с ВАЗом. Она длинная, и там где подпрыгивая пролетает восьмерка, она рискует зацепить днищем какие то бугры. И к сожалению для людей живущих не в Москве и в Питере, она дорогая. Такси в маленьких городках на Волгах не работает, это для них дорого. Последний отрезок маршрута пролегал по местным дорогам, как имевшим покрытие, так и без него. Те что с покрытием, ничего. В дождь Харовские гайцы службу не любят, хотелось доехать побыстрее, ласточка летела 120-130, идеально проглатывая все неровности. Резина Пиррели 3000 проявила себя как весьма скоростная, отлично держащая дорогу как на сухом асфальте, так и под потоками воды. Даже на грунте эта в общем шоссейная резина повела себя достойно, не допустив срыва колес. Оставив в стороне Харовск, мы продолжили свой путь по дорогам местного значения. Место асфальту уступил грейдер. Пока мы ехали по нему, дожди шедшие несколько дней подряд помогали нам прибив к земле дорожную пыль. В деревне Ивачино грейдер в нужном нам направлении заканчивался, и перед нами легла обычная для тех мест раскисшая глинисто-песчаная дорога. Роскошный междугородний лайнер, которым Волга является, смотрелся в этой грязи чужеродным пришельцем, но честно делал свое дело. Постоянно цепляясь то балкой, то задним мостом, садясь на тепловую защиту, сдирая краску с блестящих боков бамперов он упорно шел вперед. Машина даже влезла в тяжелую глинистую гору, с почти двадцати процентным подъемом.
Наконец долгожданное - обратная дорога. Здесь все поначалу шло хорошо. Подъезжаю к Харовску. Мостик узкий, на нем сплошная, за ним стоят двое добрых молодцев с полосатыми палками и смотрят как я догоняю медленно и лениво едущий по середине полосы скутер. Как же вытянулись их морды, когда я снизил скорость и прополз разметку за скутеристом. Въехали в Харовск, дорог в городе нет в принципе, сплошные ямы и канавы. Вот тут и пришло "здравствуй попа, новый год". Выжимаю сцепление, оно выжалось и там осталось. С места не тронуться. Попал. Хорошо, приехал местный человек, взял на галстук, повезли на сервис. В первом говорят: "Волги не делаем". Второй сервис - тоже нет, но позвоним знакомым. Позвонили. Притащили в гаражи. Там любой сервис в гараже. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, работает гад. Вынимаем вилку, она и оказалась виновницей проишествия. Обломились усики, фиксирующие вилку, задиры на яблоке... Мы в магазин, там нет, мы в другой, третий - картина таже. В глубинке найти запчасти на Волгу с крысой нереально. Сбыт там есть, а сервисной поддержки никакой. Вообще в самом Харовске всего три 31105. Спасибо русской смекалке, яблоко зачищается, фиксирующие усики довариваются. Мастер говорит, что такая проблема с ремонтом характерна не только для продукции ГАЗа, но и для любой иномарки. Дожили... Выехали из Харовска, ДПС под каждым кустом, в одном месте эти орлы умудрились спрятать милицейскую Газель за автобусной остановкой. Дороги до Вологды знакомы, рация работает, принимаем решение обойти город стороной, вологодская кольцевая узенькая, но проскакиваем быстро. Выходим на дорогу А-114 Вологда - Новая Ладога. Дорога как и все узкая, мест для обгона маловато но покрытие хорошее. По этой дороге лежит один из самых значимых промышленных центров Вологодской области - город Череповец. Минуем Шексну, оставляем в стороне Череповец, кончаются надоедливые милицейские патрули, а вместе с ними и нормальное покрытие с дорожной инфраструктурой. Дело в том что "114" дорога - это бетонка, покрытая асфальтом. Асфальт на участке Череповец - граница Ленинградской области ремонтировали последний раз при царе Горохе. Указатели на дороге отсутствуют, понимание пройденного пути нивелируется. Деревень нет, нормальную для безлюдных мест скорость держать невозможно, едешь и тупеешь!!! К недостаткам Волги относится отсутствие круиз-контроля, на газ надо давить постоянно, это утомляет. Но даже Вологодская гребенка ничто в сравнении с объездом города Пикалево в Ленобласти. Это фронтовая дорога, все ее двадцать километров... В колонне Мазов, Сканий и Американцев шла Волга, тяжело переваливаясь с боку на бок, средняя скорость на этом участке 30 км/ч, и это федеральная трасса!!! Здесь проходят транспортные потоки с Северо-Запада в Центральную Россию!!! В конце концов здесь просто ездят люди... Но в нашей стране власти на это наплевать. Смена областей видна по активности наших районных ДПС, пополняют гады домашний бюджет. В эфире сразу оживление, предупреждения о работающих экипажах идут одно за одним. Ехать становиться веселее. В деревеньке Усть-Шомукша меня победил голод. Здешнее кафе для дальнобойщиков радует вкусной едой и гуманными ценами. Ехать на сытый желудок стало намного легче. Дальнейший путь до Ладоги пролегал в состоянии легкой расслабленности, шел за Супером-лесовозом, повторяя его маневры. Скорость 90 не утомляет ни при каких обстоятельствах. С выходом на Мурманскую трассу сменил лидера, ведущим стала частная Вольво с карельскими номерами с расписной фурой расцвеченной огнями на манер американских траков. А все началось с того, что мне, спешащему домой, к любимой, ненаглядной Марфе пришлось немного поорать в эфир: "кто на Питер колеечку держит!!! Ребята я домой сегодня хочу!!! Меня жена молодая ждет и вкусный ужин!!!" Замечание подействовало. Народ ускорился и через полчасика мы с карелом прошли Марьинский мост. До дома остался час пути, с заездом на студию, сдачей аппаратуры и покупкой пива к ужину...
Возвращаясь к главному, почему у нас нормальные коммерческие перевозки на большие расстояния имеют столь поэтическое название - дальнобой. У нас перемещение из пункта А в пункт Б это не простая работа, а бой с дорогой, с собственной усталостью, с ДПС, с погодой, с техникой, со всем что сопутствует простому передвижению по просторам нашей Родины!!!
