Проблема генератор газ 3110...4062

RoverX800 написал(а):

Вот. Где нарыл уже не помню, где то в недрах моего компа есть еще про внедрение диода на генератор.

в эл. схеме 3110 первоначальное возбуждение генератора подаётся через лампу+ паралельное сопротивление панели приборов(контролная лампа), потом основное возбуждение идёт через 3 дополнительных диода выпрямительного мота (в них то всё и дело). Так при замере напряжения на реле регуляторе получается 14в., а в бортовой сети, почемуто только 12,5в. (очевидная разница в параметрах основных и дополнительных диодов). А что же в класической схеме? Да ещё проще. Возбуждение на реле рег. подётся на пямую от замка зажигания, через предохранитель. Что я сделал? На колодку прдохранителей уже приходит провод от замка и рядом есть резервный предохранитель, перемычка на него и от него на клемму "В" генератора. Теперь утанавливаем новое реле рядом под диагностической колодкой, между уже там существующими. Один конец катушки "-" , второй клемма "W" генератора (она сейчас не используется и на ней появляется "+" когда генератор возбудился). На один конец нормально открытого контакта реле подаём "+", на другой провод, который мы сняли с "В" генератора. Вот и всё и генератор работает как надо и лампочка гаснет когда положено.

Ну а вообще проверь диодный мост, все места пайки, и другие соединения, щетки и реле регулятор.
Лично у себя я поставил еще один провод от гены до силовых предохранителей, напряжение поднялось на 1 вольт, и от замка зажигания до предохранителей дополнительный провод, еще на 0,5 вольт.

Нажмите для раскрытия...

Борис27 написал(а):

Благодарю за советы сегодня руки не дошли до генератора кое как разобрался с тормозами задними заклинены были и при малейшем касании педали вставала сразу же, но с такой бедой сталкивался, трос ручника вытянулся а бывший хозяин его на рычаге где тросики цепляются затянул до упора видать чтоб ручник держал! Генератор на хх без нагрузки выдает 13 с небольшим при включенных фарах и печке 12 ровно. а при включении заднего хода или поворотника падает в красную я не замерял сколько, но где то меньше 10!

Нажмите для раскрытия...

Никита Козлов написал(а):

Уважаемый, Вы пишете, что на РР (вероятно Вы имели в виду "+" клемму РР) 14В, а в бортовой сети 12,5В. Из данного измерения Вы делаете вывод, что неисправны СИЛОВЫЕ диоды (замер надо делать на силовом выводе ген-ра!!!). При обрыве хотя бы одного силового диода, резко нарушается баланс выпрямительного моста, что приводит к падению напряжения на одной из фаз (при "текущем" силовом диоде тоже нарушается баланс, только в меньшей степени)(при ПРОБОЕ любого силового диода, подключение АКБ вызовет короткое замыкание). Через доп/диоды, напряжение снимается с каждой фазы и подаётся на "+" РР. В случае падения напряжения на любой фазе, на РР просто неоткуда взять 14В!!! Это напряжение получается ТОЛЬКО при условии ИСПРАВНОСТИ фазных обмоток и силовых диодов! Если при замере на силовом выводе ген-ра 14В, а в цепи или на АКБ напряжение МЕНЬШЕ - однозначно потеря напряжения на ПЛОХОМ контакте, чаще всего плохой контакт между "-" проводом АКБ и дв-лем. Для получения НОРМАЛЬНОГО напряжения в бортовой сети при исправном ген-ре, необходимо, прежде всего, обеспечить НАДЁЖНЫЙ КОНТАКТ между "-" проводом от АКБ и дв-лем!!! И уже от дв-ля, шинкой или толстым проводом, подключить "-" к кузову! Плохие контакты в цепи ОВ имеют значение ТОЛЬКО при запуске ген-ра (даже при слабом свечении КЛ, этого тока хватает для запуска ген-ра). После запуска ген-ра, на ОВ "+" подаётся непосредственно от каждой фазы в самом ген-ре через доп/диоды и РР. Из-за плохих контактов в цепи КЛ, она может слабо светиться при НОРМАЛЬНОЙ работе ген-ра за счёт падения напряжения на плохом контакте. Не стоит усложнять машину дополнительными реле! Каждая эл/цепь - это место, где возможен отказ!!! Всё гениальное - ПРОСТО! Клемма "W", о которой Вы пишете, это вывод на тахометр (на нём в принципе не может быть ПОСТОЯННОГО напряжения,т.к. это вывод от одной из фаз, а на обмотках фаз ПЕРЕМЕННОЕ напряжение). Удачи.

Нажмите для раскрытия...