ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru (http://forum.allgaz.ru/index.php)
-   Трансмиссия (http://forum.allgaz.ru/forumdisplay.php?f=119)
-   -   Диафрагменное и пружинно-рычажное сцепление. (http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=58790)

Романтиш 18.09.2011 18:49

Диафрагменное и пружинно-рычажное сцепление.
 
Для начала рассмотрим сцепление нового образца т.е диафрагменное, а про сцепление старого образца сделаю дополнение.
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-...03-clutch2.jpg
1 – главный цилиндр привода выключения сцепления;
2 – картер сцепления;
3 – маховик;
4 – фрикционные накладки ведомого диска;
5 – нажимной диск;
6 – опорные кольца;
7 – пружина педали;
8 – диафрагменная пружина;
9 – подшипник выключения сцепления;
10 – шток главного цилиндра;
11 – педаль;
12 – первичный вал коробки передач;
13 – поролоновые кольца;
14 – муфта выключения;
15 – шаровая опора вилки;
16 – кожух;
17 – вилка;
18 – шток рабочего цилиндра;
19 – соединительная пластина;
20 – рабочий цилиндр;
21 – прокачной штуцер;
22 – демпферная пружина;
23 – ведомый диск.
На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление, с гидравлическим приводом механизма выключения.
Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой. На автомобилях, оснащенных двигателем ЗМЗ-4062, устанавливается сцепление с диафрагменной пружиной.
На моделях с двигателем ЗМЗ-402 возможна установка сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа (о нем см. ниже).
Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.
Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к которым приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.
Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки автомобиля при включении сцепления.
Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.
Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Фрикционные накладки, усиливающие трение, передают крутящий момент на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.
Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.
Вытесняемая жидкость через шланг поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.
Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь “отпускает” ведомый, и передача крутящего момента прекращается.
Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером, который шестью “глухими” болтами и двумя болтами с гайками крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.
Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления двигателя ЗМЗ-4062 устанавливается усилитель.

Прокачка гидропривода выключения сцепления:
Прокачиваем гидропривод (вдвоем) при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.
Снимаем заглушку с прокачного штуцера рабочего цилиндра и надеваем на него шланг, опустив его свободный конец в прозрачную емкость, заполненную наполовину рабочей жидкостью.
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-..._0_01-foto.jpg
Помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает ее нажатой.
Ключом “на 10” отворачиваем прокачной штуцер на 1/2–3/4 оборота.
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-..._0_02-foto.jpg
При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха постепенно вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола.
Не отпуская педаль заворачиваем прокачной штуцер и повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга.
Прокачивая гидропривод, постоянно следите за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости доливайте ее.
Снятие рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Снятие главного цилиндра привода выключения сцепления
Замена резинового шланга привода выключения сцепления
Снятие картера сцепления (для 406)
Снятие ведущего и ведомого дисков сцепления

Контроль концов лепестков диафрагменной пружины:
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-...03-clutch3.jpg

Пружинно-рычажное сцепление
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-...04-clutch1.jpg
1 – главный цилиндр привода выключения сцепления;
2 – картер сцепления;
3 – фрикционные накладки ведомого диска;
4 – пружина педали;
5 – теплоизолирующая шайба;
6 – пружина внешняя;
7 – пружина внутренняя;
8 – шток главного цилиндра;
9 – педаль;
10 – кожух;
11 – подшипник выключения сцепления;
12 – муфта выключения сцепления;
13 – первичный вал;
14 – шаровая опора вилки;
15 – сферическая гайка;
16 – вилка;
17 – опорная вилка;
18 – шток рабочего цилиндра;
19 – рабочий цилиндр;
20 – прокачной штуцер;
21 – нажимной диск;
22 – игольчатые подшипники;
23 – рычаг выключения сцепления;
24 – болт маховика;
25 – коленчатый вал;
26 – ведомый диск;
27 – маховик.
По принципу действия и конструкции пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному.
Основное отличие – в конструкции ведущего диска, который состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин. Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления.
Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления. Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками. На резьбовую часть вилок навернуты сферические гайки. Хвостовики опорных вилок раскернены, для предотвращения отворачивания гаек. Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами. Шарнирное крепление опорных вилок позволяет компенсировать изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться. Свободное вращение рычагов обеспечивают игольчатые подшипники. В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска. Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.
Снятие и установка сцепления

По замене пружинно-рычажного сцепления на диафрагменное могу сказать что в автомагазинах продаются специальный комплект такого сцепления который встанет взамен старого как родной.
Диагностика неисправностей сцепления

Детали сцепления:
http://avtokomponent.com/admin/pictures/202b.jpg
http://glavkar.com/img/11633.jpg
http://www.kemp103.ru/i2/c8/22420001...89ee2eaee2.jpg
http://www.autoopt.ru/upload/iblock/23a/033979.jpg
http://autogazeli.ru/image.php?src=i...6_140x150.jpeg


Текущее время: 01:56. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2008 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Cвязь с разработчиками support@allgaz.ru