Недавнее содержимое от ZLOI

На другом конце города делал (Красноармейский). Туда возил по крупному (полностью передняя подвеска, сцепление и т.д.). https://go.2gis.com/8x3fl Но делал по принципу - для себя. Т.е. мне меняли то, что нужно менять. Из старых деталей что-то новое не собирали. Пока замечаний к работе не было...

Решил не плодить тем и задать вопрос в этой (ближе к теме). Суть. ЗМЗ 406, залито SHELL HELIX HIGH MILLAGE 5W40 (оно и льётся давно). Меняю из-за малых пробегов 1 раз в 2 года или 1 раз в 5 тыс. км (чаще по времени). Зимой и по жаре машина не ездит. Стиль езды - пенсионер с рассадой, впервые...

почти всегда ездил и езжу на 95ом топливе. Машина с новья у меня, уже 73 000 пробег. Были поездки через приличные перевалы на Домбай и по Грузии. Ничего с мотором не случилось. Как-то лил 92ой, но это было исключением. Последние лет 10 в баке ниже 95 го ничего ничего не было. Мотор в отсечку...

Откуда-то в мозге сидит то, что нужно свечи закручивать на холодном моторе. При этом резьбу нужно глянуть и почистить перед тем, как закручивать.

С тех пор, как с дуру выкрутил резьбу на ступице колеса - затягиваю по книжке через динамометрический ключ. Раз мозгов нет, пусть мануалы и инструмент их заменяют. На NGK и Denso фиг снимешь шайбу со свечи. Если мне память не изменяет, то если это колечко снимается - это признак подделки...

Если из обратки не уходит топливо, то виноват насос, но это нужно проверять. У меня не держал сам насос, но в этом я был уверен. Снял после РД шланг, что идёт в бак, вставил подлиннее кусок прозрачного шланга в пустую ёмкость, сразу после того как выключил зажигание. В это же время на линии...

@Пандит, вообще не вижу смысла пробовать как давит насос на закрытое нагнетание, он так работать не должен. Достаточно на прогретом моторе глянуть давление топлива на ХХ и при резком увеличении оборотов. Насос должен удерживать стабильное давление несмотря на прочие изменения. Только один раз...

Да, было ниже 1 вольта, но не на много, также пара тысячных. Кстати, когда был плохой насос, который после длительной (от 30 минут) работы начинал выть, расход у меня был ну очень приятный. Правда и газу в пол не нажмёшь, точнее жать можно, толку мало. После замены насоса всё встало на свои...

@Пандит, У меня штатный, наш. Показания напряжений брал из ЭБУ, "сырые" показания при помощи диагностического ПО. Про напряжение в 1 вольт на 100% не уверен. Точно помню недавно четырку с ДМРВ, там вышедший из строя давал 1,3 вольта. Машина глохла, без ДМРВ работала. После замены ДМРВ...

Если мне не изменяет память, то на ВАЗах на включенном зажигании и "спокойном" положении ДМРВ (на позиции, воздух не проходит), показания напряжения у ЭБУ должны быть 1 вольт. По моему на моём 20.3855 (это штатный ДМРВ) показания те же. По кг/час ЭБУ на ХХ летом даёт что-то около 15 кг/час.

Вот поставил себе наконец-то подвесной BOSCH (давно покупал, руки дошли, оригинал). У него при трогании кратковременно слышно небольшое изменение звука работ. На ХХ оно монотонное. Это слышно, если прислушиваться (езжу в тишине в машине). Скорее всего этот звук и есть увеличение нагрузки...

@Вольга, Я в пример тот же заводской ремешок ГРМ привёл. С 2007 года до 2020 (за 13 лет) он не высок и не порепался. Ролик тихий, как новый. Это всё завод. А вот сколько мой комплект проходит - вопрос. Хоть брал и не самый дешёвый. То же самое и Волга. Заводское стараюсь сберечь до...

Визуально, всё новое. Натяжитель почти не вышел наружу. Зная качество того, что продаётся в магазине новым и задумался, стоит ли вообще беспокоиться?

Может и не в тему. А есть ли хоть какое-то примерное время, когда к ГРМ нужно присмотреться? По моей ситуации. ~73 000 пробега (реальный), 2004 г.в. Масло всю жизнь хорошее, не реже 1 раза в 5 000 км, или 1 раза в 2 года (что быстрее, чаще года). Зимы машина не видит (холодных пусков нет)...

К выходным готов. Медные кольца и фиксатор резьбы уже закуплены.