схема системы охлаждения 1jz

SvS · 12 Июл 2014

Продолжаем готовить мотор к запуску, собираем печку.
Выношу на обсуждение схему соединения патрубков и шлангов. Управлять печкой будем с помощью трёхходового крана.

Тонкие моменты:
1. Кран слива из блока. Т.е по факту там крана нет, есть "сосок" под шланг, который можно одеть на расширительный бачок. Когда если придётся слить - снимаем с расширительного бачка шланг сверху и в канистру. К тому места на блоке потом будет вообще не подлезть, когда штаны и глушак прикручу.
2. Основной (наполнительный) шланг с расширительного бачка больше включить некуда, кроме как в эту схему

Вот примерный план. Похвалите/поругайте?

Добавлено через 55 секунд
Основной радиатор родной 3110, без пробки.

Добавлено через 11 минут 12 секунд
Или трехходовой кран в этой схеме вниз переместить, под шланг из расширительного бачка?
Думаю из соображений незавоздушивания системы...

полковник2 · 13 Июл 2014

SvS написал(а):
Вот примерный план. Похвалите/поругайте?

А где подключение помпы?

SvS написал(а):
Основной (наполнительный) шланг с расширительного бачка больше включить некуда, кроме как в эту схему

Включай его через тройник на выход основного радиатора.

Больше не будет никаких элементов в системе? Подогрев ДЗ, газовый редуктор, водомаслянный теплообменник, охлаждение масла трансмиссии??? Давай уж рисуй всё.

SvS · 13 Июл 2014

полковник2 написал(а):
Включай его через тройник на выход основного радиатора

Так не получится, из монтажных соображений и текущих реалий. Нет там места для штатного волговского тройника с отводом на 18.

полковник2 написал(а):
Больше не будет никаких элементов в системе? Подогрев ДЗ, газовый редуктор, водомаслянный теплообменник, охлаждение масла трансмиссии??? Давай уж рисуй всё.

Газа нет, теплообменник - тема отдельная и в этой схеме не участвует. Подогрев заслонки и пр. уже японцы сделали, это всё на моторе собрано и вмешиваться туда смысла нет.

Вот сейчас еще задумался... Трехходовые краны бывают L-образные и Т-образные. Если в эту схему поставить Т-образный кран - то часть воды пойдёт ведь через перемычку и в печку пойдёт меньше. Приниципиально это или забить? С L-образным получится неудобное расположение штуцеров (высота конструкции увеличится).

полковник2 · 13 Июл 2014

SvS написал(а):
С L-образным получится неудобное расположение штуцеров (высота конструкции увеличится).

Ничего страшного. Просто подключай вход (из ГБЦ) на центральный штуцер, а выходы будут на крайних - либо влево (условно) через печку, либо вправо мимо неё на тройник в помпу. Только тройник лучше взять не Т-образный, а Y.
Как правило L-краны так и переключаются - на 90 градусов.

SvS · 13 Июл 2014

полковник2 написал(а):
А где подключение помпы?

Нарисован же отвод к помпе (обратка печки, диаметр 18). С большим кругом охлаждения двигателя там всё понятно и по-другому просто не сделать. Есть вход и выход на основной радиатор и всё. Малый круг и термостат в дебрях мотора и наружу не выходит.

Я из-за расширительного бачка голову ломаю. Волговская схема не получается, для тойотовской нужен другой основной радиатор. Надо собрать какой-то гибрид, верный с точки зрения теплотехники.

Добавлено через 7 минут 6 секунд

полковник2 написал(а):
подключай вход (из ГБЦ) на центральный штуцер, а выходы будут на крайних - либо влево (условно) через печку, либо вправо мимо неё на тройник в помпу

Да, так и придётся делать. Неудобно, конечно, но по-другом никак получается.

А кран таки думаю таки Т-образный, у него будет 3 положения: зима (всё через печку), лето (всё напрямую), осень (и туда, и туда).

SvS · 13 Июл 2014

В печке ведь направление потока должно быть снизу вверх?

полковник2 · 13 Июл 2014

SvS написал(а):
А кран таки думаю таки Т-образный

Из минусов - для полного переключения крутить надо на 180 градусов, что не слишком удобно в случае автоматического привода.
А промежуточное положение - от лукавого: жидкость пойбет туда, где меньше сопротивление потоку, т.е. по кратчайшему пути. Регулировать температуру в салоне надо не краном отопителя, а подмешиванием холодного и горячего воздуха.

SvS написал(а):
Я из-за расширительного бачка голову ломаю. Волговская схема не получается, для тойотовской нужен другой основной радиатор. Надо собрать какой-то гибрид, верный с точки зрения теплотехники.

Скорее с точки зрения гидродинамики. Пролистай тему по системе охлаждения крайслера - там есть проблемы с штатным подключением расширительного бачка, народ переделывает.

SvS · 13 Июл 2014

полковник2 написал(а):
промежуточное положение - от лукавого: жидкость пойбет туда, где меньше сопротивление потоку, т.е. по кратчайшему пути

Мне тоже так кажется. Но, глядя на схемы включения радиаторов в квартирах, мысли другие. Там же просто обычно два крана на радиатор ставят, а перед радиатором - перемычка. И ничего, греет как-то...

полковник2 · 13 Июл 2014

SvS написал(а):
глядя на схемы включения радиаторов в квартирах, мысли другие.

Там совершенно другие скорости протекания теплоносителя и влияние разности сопротивлений потоку мизерная, не надо на них смотреть. Радиатор отопителя должен быть либо горячий, либо холодный. Остальное - смешение потоков воздуха и скорость продувки.

SvS · 16 Июл 2014

Поскольку других предложений не поступило - принято единственно правильное решение. Моё

Добавлено через 1 минуту 3 секунды
Одна печалька - бачок омывателя теперь некуда

Ну с этим потом что-нить придумаем...

iDDD · 10 Ноя 2014

SvS, печка хорошо греет?

akdi · 5 Фев 2015

а чем вся ета страшная конструкция?
п.с в 2раза чем с 406

iDDD · 5 Фев 2015

akdi написал(а):
а чем вся ета страшная конструкция?
п.с в 2раза чем с 406

WAT

схема системы охлаждения 1jz

SvS

Бывалый

полковник2

Старейшина

SvS

Бывалый

полковник2

Старейшина

SvS

Бывалый

Вложения

SvS

Бывалый

полковник2

Старейшина

SvS

Бывалый

полковник2

Старейшина

SvS

Бывалый

iDDD

Бывалый

akdi

Постоялец

iDDD

Бывалый