О термостате

Такая же...ерунда...у меня вообще на 74 стоит...Теперь машина при езде не нагревается выше 70-80 гр. Думаю тож поменять поставить на 82-87.

имхо 87 не есть гут, так как здесь уже перегрев будет, 82 в самый раз. сейчас, с термостатом на 80, машинка работает где то на 80-81 градусе, если судить по приборке, но только после длительного движения, имхо зимой, с учетом холодной погоды, этого будет маловато. Хотелось бы услышать компетентное мнение, стоит поменять на 82? или 80 будет достаточно?

Я думаю не стоит экпериментировать.Нужно ставить термостат который обеспечивает рабочую температуру двигателя, тот который указан в МаНуАлЕ.

Термостат от Бычка в самый раз...

Ставил термостат на 80 зимой не особо холодно НО это в Московских пробках.

на 406 штатно по мануалу идет термостат на 82 градуса.

О "летних" и "зимних" термостатах-это миф.Объясняю почему:Чем выше t срабатывания термостата,тем реже он открывается,давая время остыть воде в радиаторе,а при низкой t срабатывания он после прогрева приоткрыт постоянно,тем самым постепенно нагревая весь объем воды вплоть до перегрева летом в пробке.Зимой низкая t термостата приводит к холоду в салоне и отложениям шлама в двигателе.Перегрев и последующая нормализация t после замены связана с неисправностью термостата ,а не с t срабатывания.

gorill написал(а):

:Чем выше t срабатывания термостата,тем реже он открывается,давая время остыть воде в радиаторе,


Перегрев и последующая нормализация t после замены связана с неисправностью термостата ,а не с t срабатывания.

Нажмите для раскрытия...

Немного не так. Не тем реже, а тем позднее. Термостат - не электроклапан (либо открыт, либо закрыт), он приоткрывается при нагреве и полностью открывается при той t, на которую оттарирован. Оптимальная температура для мотора 90-95град., однако, термостаты тарируют на меньшую Т для а) страховки, б)предотвращения выбега Т, происходящего при глушении горячего двигателя после езды на больших нагрузках и в)предохранения от перегрева при прогреве холодного двигателя из-за тепловой инерции термостата.
Перегрев с последующей нормализацией - нормальное явление, связанное с тепловой инерцией исправного термостата. У датчика Т такая инерция мизерна,т.к. меньшая масса. Происходит вот что. Холодный мотор греется и греет воду, вода греет термостат. При этом Т термостата отстает от Т воды, т.к. его рабочее тело имеет массу и тепловую инерцию. Вода (и датчик Т), бегающая по малому контуру, быстро нагревается до 80, а термостат ещё 60-65, и поэтому, закрыт. Вода нагревается до 90-95, при этом термостат, наконец, достигает 80-82 и полностью открывается, быстро приводя Т в норму и поддерживая её в дальнейшем.
Если сложно написано, вот бытовой пример: наберите в маленькую кастрюлю воды (это двигатель), а в неё поставьте стакан с водой (это термостат). Опутстите один градусник в кастрюлю, другой - в стакан. Изначально Т будут одинаковы. Поставьте сию нелепую конструкцию на сильный огонь и смотрите на оба градусника. Градусник в стакане будет отставать от градусника в кастрюле. Такая вот физика. =))

Женатик как обычно всё на пальцах растолковал. Сантехник.....

Женатику и не только.Писал коротко и доступно,но...
смотрю,тут собрались зубастики-откусят голову и фамилии не спросят,поэтому буду огрызаться(жить-то хочется):dance2:
1.Цифры на термостате обозначают t НАЧАЛА открытия клапана,а не полного открытия.
2.Инерция термостата присутствует и немалая,все верно и для ее уменьшения нынче импортные и наши современные термостаты имеют силовой термоэлемент малых размеров.Но,термостат с высокой t дает меньшее проходное сечение вследствие неполного открытия клапана и ,следовательно,меньший теплообмен с радиатором именно до ПОЛНОГО или близкого к нему открытия,обеспечивая поступление в блок более холодной воды,чем термостат с низкой t. Сказанное мною имеет не только теоретическую(в прошлом преподаватель автодисциплин) ,но практическую сторону:для исследования процессов как на ходу а\м,так и в обучении балбесов в лаборатории ставил два цифровых датчика в верхний и нижний патрубок и сравнивал t с разными термостатами.Вот оттуда и практическое подтверждение теории.
В споре рождается истина,не так ли,коллеги?

а какой он вобче нужен, зашел в магазин, там их штук 5-6 было и ценой от 100 до 300 рэ, какой брать то?

Я извиняюсь,что влезаю в разговор,но у меня была такая же проблема.
Всё время стоял 82 гр., прошлой зимой поставил 87 гр. Летом были проблемы в пропках, опять вернул 82, проблема ушла.

/////Но,термостат с высокой t дает меньшее проходное сечение вследствие неполного открытия клапана и ,следовательно,меньший теплообмен с радиатором именно до ПОЛНОГО или близкого к нему открытия,обеспечивая поступление в блок более холодной воды,чем термостат с низкой t.//////
Это в теории большая разница, на практике не сильно это ощущается? Т.е. 1 - малый объем более холодной воды
2 - большый объем более теплой воды
Итог - при смешивании с горячей водой в малом круге разница минимальна.
Смысл - чтобы лучше грела печка ставить термостат на более высокую Т ОТКРЫТИЯ.

Все время езжу на 87. При покупке в горячей воде и термометром проверял,начал открываться на 87(+- 1градус)
Почему выбрал 87-зимой теплей и смол меньше откладывается в двигле.

Нормальный термостат работает одинаково и зимой и летом.Разница лишь в том что зимой прогрев до 80 гр дольше но стрелка достигнув этой величины уже не упадет хоть в -30 и не утепляя капот и решетку.На малом круге машина способна закипеть и зимой при неисправном термостате.Летом 80гр достигается быстро и дальше все зависит от пропускной способности термостата и отдачи радиатора.Термостат может начинать открываться на нужной температуре но вследствии старения выдвигаться меньше и в исправный радиатор попадает меньше-отсюда повышение температуры в пробках.Аналогично происходит когда полностью открытый исправный термостат подает воду в забитый радиатор .Если присутствуют обе причины-машина закипает.
Многие 402 движки не любят 90гр-снижают мощность и детонируют
зато прекрасно чувствуют на 80.Зимой 80 гр в системе не способствуют созданию ташкента в салоне особенно с дырками на улицу но тут лучше поставить электропомпу чем термостат на 87гр.Летом же хорошо помогает способ опережения включения электровентилятора-врезка металлического патрубка с резьбой под датчик в патрубок до радиатора.
Датчик 87\82гр идеально защищает движок от перегрева хотя и заставляет больше работать электровентилятор.Но стоимость ремонта электровентилятора несравнима со стоимостью ремонта двигла.

Шурик СПБ написал(а):

.Летом же хорошо помогает способ опережения включения электровентилятора-врезка металлического патрубка с резьбой под датчик в патрубок до радиатора.
Датчик 87\82гр идеально защищает движок от перегрева хотя и заставляет больше работать электровентилятор.Но стоимость ремонта электровентилятора несравнима со стоимостью ремонта двигла.

Нажмите для раскрытия...

это наверно актуально только если принудительное отсутствует, если нет, то это бессмысленно!

Шурик СПБ написал(а):

Зимой 80 гр в системе не способствуют созданию ташкента в салоне особенно с дырками на улицу но тут лучше поставить электропомпу чем термостат на 87гр.

Нажмите для раскрытия...

слегка не в тему, у мена какраз стоит электро насос который включается вместе с пропелером который с салон дует, мне вот просто интересно штатно он должен быть?

402 дв. индивид, это как хорактер человека. И поэтому надо определиться что лучше именно для твоего движка.

Не бессмыссленно ставить врезку с датчиком в любом варианте.При ухудшении охлаждающих способностей радиатора электровентилятор будет стараться это восполнить равно как и в случае старения термостата.Опережение включения датчика позволяет кроме всего прочего ранее сказанного вовремя снизить температуру в тяжелых условиях в самом начале перегрева а не тогда когда инерционный массивный движок уже набрал предельную температуру.
Все сказанное относится к Реальным авто с пробегами и далеко не новыми агрегатами.Новые соответствующие ТУ агрегаты обычно не требуют доп. ухищрений.

Вобщем получается 82 градуса для 402дв оптимальный вариант термостата.