Ломается штанга

Клапан подклинивает во втулке.

Вроде как при притирке клапана не заклинивания не было.

Вот сейчас подумал, а если забился масленый канал в регулировочном болте, может ли это привести к поломке штанги?

xander.wp
Ты же холодный клапан притирал, а в движке он нагревается нипадецки. Отсутствие смазки приводит к быстрому сжиранию наконечника штанги (свежеотрегулированный клапан начинает стучать через несколько десятков километров), но чтобы что-то клинило - ни разу не слышал.

Штанга ломается на одном и том же клапане? Этот клапан выпускной? Если так, что Вам совершенно верно сказали про заклинивание клапана!
При ремонте был выполнен слишком маленький зазор втулка-клапан.
Вспомните режимы на которых ломало штангу. Если Во время движения Вы "притопили", то все сходится. При нагрузке температура выхлопных газов возрастает до 500-700 градусов шток клапана нагревается, расширяется и клинит в голове. Проблема решается или снятием ГБ и развертыванием направляющей, либо обкаткой тысяч 10-20 на скоростях не выше 60-70, пока втулка не износится немного.

Первый раз сломалась 7 штанга тобиж впускной клапан. Первый раз сломалась когда проехал по городу дето 10-15 км., заглушил машину минут на 20 и когда завелся штанга уже сломана. А второй раз буквально при трогание с места. (Но второй раз еще вскрывал крышку что б глянуть какая штанга сломалась....)

Все клапана с направляющими были обкатаны... Голова стояла на другом двигателе который капиталился и дето 30 тыс уже проездил.

Вот думаю может еще коромысло...

По Вашему описанию остается думать, что штанги халтурные. Хотя могу предположить вот что - у 402 под 92 бензин штанги короче чем у 402 под 86. Если Вы поставили на мотор под 92 бензин длинные штанги (а разница там не очень маленькая миллиметров 5, если не 10), то зазоры отрегулировать можно, но изменяется угол между коромыслом и штангой в положении "клапан нажат до конца". При этом штанга может немного упираться в край выемки коромысла и изгибаться от этого при нажатом клапане. Скрепку согните 100 раз - она сломается. так же и штанга. Это всего лишь предположение, но проверить стоит. Проверить не сложно: вр первых регулировочные винты в коромыслах должны сидеть в коромысле так, чтобы контргайка сидела нормально и в обе стороны было место регулировать положение винта примерно поровну. Если штанга стоит длинная, то винты будут вытарчиваться вверх над коромыслом почти на всю длину. Не случайно ЗМЗ для головок разной высоты сделал разные штанги, ведь хода регулировочных винтов вполне хватает для регулировки с любой головой.

У меня 2 комплекта штанг. И оба с двигателей под 80. И оба комплекта одинаковы по размеру. Но спасибо учту при вскрытии и проверю болты.

Хотя сечас из-за нынешнего качества бензина и в виду того что 80 на заправках практически негде нет. Езжу на 92 бензине. Он у нас все равно по качеству как хороший 80.

А фотку этой штанги можно? Как именно она ломается, в каком месте?

На первой поломанной штанге, отломался наконечник тот что соприкасается с коромыслом.

Посмотри глубину выработки в чашечке винта, скорее всего там прожрало глубокую дырку и юбка при полном ходе коромысла упирается в наконечник.

Mortis написал(а):

Посмотри глубину выработки в чашечке винта, скорее всего там прожрало глубокую дырку и юбка при полном ходе коромысла упирается в наконечник.

Нажмите для раскрытия...

Я бы даже предположил что верхний кончик штанги просто закусывается в головке регулировочного болта и ломает штангу.Есть еще одно но:я писал о том что у меня стояли короткие штанги,но от уаз а они короче на 2-3мм волговских.Их длина 281мм-так что не лишне будет их тупо померять.

у меня на 402 движке стоят штанги от авто "Зил", правда точеные, попробуй может поможет, говорят что они крепкие

xander.wp, Я откатал на двиге со сточенной ГБЦ под 92-й (из-за газа) со штангами под 80-й 60 тыс и ничего не сломалось. Длина штанги под 92-й - 283 мм, под 80-й - 287 мм. Обратись к инспектору, на его машине тоже ломались, оказалось, что штанги на двиге его машины были от УМЗ длиной 281 мм. Бери линейку и измеряй длину штанг.

У меня не так давно тоже штанги начали ломаться.. и так же стуки начинались через тысячу после регулировки клапанов, каналы масляные забивались в рег болтах. Оказалось прокладку под ГБЦ поставил не той стороной и масло не поступало.
Кстати, под крышкой клапанов всё было в масле, так что я и не сразу понял, что его маловато..

Сегодня сделал вскрытие, и обнаружил: На этот раз сломалась шестая штанга и что самое интересное на наконечнике штанги непонятная отполированная гулька по центру. Фотки наконечника.




Перед сборкой каждая штанга была проверена и таких дефектов не было.

Я так понимаю нужно менять регулировочные болты? И из-за этого и ломаются штанги?

1 - Налицо очень сильный износ наконечников. Или смазки мало, или масло грязное, или наконечники сырые. Вот эта пимпочка на конце это бывший нетронутый износом фрагмент наконечника, блестящая сфера - это настолько износился наконечник! Не знаю куда у 402 входит штанга, в регулировочный болт или в ямку коромысла, но в этом месте имеется отверстие для повода смазки. Его диаметр как раз тот, что у "пимпочки" - она втерлась туда.
2 - Меня гораздо больше. чем пимпочка заинтересовал натертый поясок (красная стрелка) и начавший тереться поясок (синяя стрелка). Эти пояски свидетельствуют, что наконечник штанги настолько износился и влез в коромысло, что контактирует с ним уже не только сферой, но и натертыми конусами. именно из-за этого штанги, скорее всего и ломает. Снимите коромысло и в руках вложите штангу в коромысло и покачайте. Скорее всего сразу будет видно, что возможность покачиваться у штанги в гнезде коромысла ограничена. Это значит, что при каждом нажатии на клапан штанга сгибается. В минуту от 300 до 2000 раз - этого более чем достаточно для усталостного излома, даже при очень незначительном изгибе.

Вы поставили на мотор под 92 бензин длинные штанги (а разница там не очень маленькая миллиметров 5, если не 10),

Нажмите для раскрытия...

283 и 287 мм еще один вариант от УАЗки - 281 мм (находка для ГБЦ под пропан для ГБЦ высотой 93,5-93 мм)

то зазоры отрегулировать можно,

Нажмите для раскрытия...

неправда - нельзя.

Добавлено через 7 часов 39 минут 59 секунд

Я так понимаю нужно менять регулировочные болты? И из-за этого и ломаются штанги?

Нажмите для раскрытия...

Я предлагаю начать с начала:
- какова высота ГБЦ?
- если ее спилили в промежуточный размер, предположим 96 мм (такие случаи встречались), то при установке стандартных штанг регулировочный болт будет перекрывать отверстие для подачи масла на штангу.
Возможен еще вариант как то установка коромысла от 24-го дрыгателя - у них отверстие для подачи масла меньше и выборка в регулировочном болту тоже меньше, так что перекрыть отверстие для смазки при регулировке клапанов - раз плюнуть.

Вообщем дальнейшее вскрытие показало, что на оси коромысел забито половина каналов (1,2,3,4 каромысло в масле, а остальные сухие даже втулки) и помимо этого те каромысла на которых сухие даже втулки они уже клинят или же вообще почти не крутятся на оси.


Вобщем пойду покупать новую ось с коромыслами и комплект штанг((((

xander.wp написал(а):

Вобщем пойду покупать новую ось с коромыслами и комплект штанг

Нажмите для раскрытия...

Ось то зачем?Если на ней нет износа?Хотя конечно приятно ставить все новое.
Обратите внимание на фото :там типичная картина жесткого соединения регулировочного винта и штанги.Штанга просто ломается при своем движении вверх-вниз тем более что нет смазки.
Причину Вы нашли однозначно.