Не пойму в чем дело

Снимать голову и смотреть, это оно.

Пробита прокладка головки блока либо неправильно протянул голову и проблемм может быть еще больше.
Причина такого поведения в том что тосол попадает в цилиндр и наоборот выхлопные газы попадают в систему охлаждения.
выход один снимай голову и все увидишь.

Еще посмотри масло на щупе. Если мутно-белое - это точно антифриз попадает. В лубом случае надо снимать ГБЦ и смотреть в чем дело.

Дело в том, что двиган после капиталки прошел всего 25тыс. Голова была наплавлена после коррозии (чертов тосол). Все работает как часы на всех режимах. Не охота туда лазить. Вот я думаю, если оставить все как есть и докататься до тепла, хуже я не сделаю???

Adrenalin написал(а):

....И еще, на масляной крышке была пена, поменял масло, на второй день она опять появилась. ....
Подскажите, что может быть? Головка?

Нажмите для раскрытия...

На моем движке (402) такая же проблема была. Пена, бульки с расшир. бачка и синеватый дым с выхлопной трубы. Разобрал движок - оказалось пробило прокладку на блоке цилиндров, тосол попадал во 2 и 4 цилиндры.
Надо разбирать движок и смотреть в чем причина!!!

Есть большая вероятность перегреть двигатель.
Если в масло попадает тослол это не есть гуд.

Эдуард написал(а):

Есть большая вероятность перегреть двигатель.
Если в масло попадает тослол это не есть гуд.

Нажмите для раскрытия...

Согласен, а в совокупности это означает смерть двигателю. Поэтому придётся всё по новой делать, наплавление сделано было некачественно,
или плохо отшлифовали.

Ладно, Всем СПАСИБО! Буду думать...

Вопрос интересный конечно. пена на крышке это небеда парок с целиндра это неесть факт что тосол. Такой эфект с пузырьками бывает ( прям незнаю как обяснить) из за остаточной темпиратуры, ну это примерно когда электрочайник включаеш и в воде пузырьки появляются содна. Попробуй прежде чем глушить дать ей на холостых поработать чтоб гильзы подостыли и послушай потом. проверь зажигание может немного раннее термостат глянь.

Если всё остальное в норме, то зачем разбирать? Пена бывает практически у всех, кто не очень много ездит, а бульки могут быть из-за неисправной пробки радиатора(2410). Просто почаще смотри на температуру. Хотя при прогоревшей прокл. сначала перестанет греть печка, а уж потом поднимется температура.

Посмотри масло.Если не эмульсия(нормального цвета) то не парься.Причина не в головке и нев прокладке.Причина в чем-то другом.А змульсия на заливной крышке в холода почти всегда после остановки жвижка.

В масле эмульсии нет, да и печка греет будь здоров. Думаю сначала компрессию померить, может что покажет, затем головку протяну.

Adrenalin написал(а):

В масле эмульсии нет, да и печка греет будь здоров. Думаю сначала компрессию померить, может что покажет, затем головку протяну.

Нажмите для раскрытия...

Помоему протяжка головки после токого пробега толку недаст, какбы наоборот ненавредила. Лучше нетрогай.

Adrenalin написал(а):

В масле эмульсии нет, да и печка греет будь здоров. Думаю сначала компрессию померить, может что покажет, затем головку протяну.

Нажмите для раскрытия...

Компрессию померять невредно, но причин её снижения, кроме прокладки, ещё штук 6-7. Пробитая на рубашку охлаждения прокладка ведёт себя так: на такте впуска тосол идет в цилиндр, распыляясь в нём в виде брызг и пара (там жарко), на такте сжатия пар возвращается, вместе с бензовоздушной смесью, в рубашку (вот оно, бульканье, и д.б. бензиновый запах тосола) и, частично, в картер (эмульсия в масле). Потом, при рабочем ходе, прорыв выхлопных газов в охлаждение (бульканье, загрязнение тосола), и на такте выпуска без особых признаков (брызги воды из выхлопа не признак, а норма). Итак, пробитая прокладка кроме булькания приводит к эмульсии в картере (иногда даже уровень по щупу растёт), убыли тосола и его загрязнению с запахом, бывает, так же, троение пробитого цилиндра (особенно на малых оборотах)., причём все эти признаки обязательно быстро прогрессируют. В общем, если масло в картере чистое, движок не перегревается и тосол не уходит, то не морочься.

Женатик написал(а):

Компрессию померять невредно, но причин её снижения, кроме прокладки, ещё штук 6-7. Пробитая на рубашку охлаждения прокладка ведёт себя так: на такте впуска тосол идет в цилиндр, распыляясь в нём в виде брызг и пара (там жарко), на такте сжатия пар возвращается, вместе с бензовоздушной смесью, в рубашку (вот оно, бульканье, и д.б. бензиновый запах тосола) и, частично, в картер (эмульсия в масле). Потом, при рабочем ходе, прорыв выхлопных газов в охлаждение (бульканье, загрязнение тосола), и на такте выпуска без особых признаков (брызги воды из выхлопа не признак, а норма). Итак, пробитая прокладка кроме булькания приводит к эмульсии в картере (иногда даже уровень по щупу растёт), убыли тосола и его загрязнению с запахом, бывает, так же, троение пробитого цилиндра (особенно на малых оборотах)., причём все эти признаки обязательно быстро прогрессируют. В общем, если масло в картере чистое, движок не перегревается и тосол не уходит, то не морочься.

Нажмите для раскрытия...

Во-во! Как в воду глядишь! Все так оно и есть! И из расширительного выхлопом воняет... А компрессия во всех четырех по 8 ... Правда не троит пока.

Здраствуйте,у меня вот такой вопрос!Машина Газ 3110(402)Начал куда то уходить тосол,в небольших количествах,сегодня как прогрел машину вдруг появился скрежет и сразу пропал,тут же появился странный запах тосола,запах сырости,на масляной крышке,белая эмульсия,а на щупе все норм,двигатель работает хорошо,вот не знаю в чем проблема,помогите разобраться,заранее спасибо!!!!!

система вывода картерных газов шалит

Krevedko написал(а):

Здраствуйте,у меня вот такой вопрос!Машина Газ 3110(402)Начал куда то уходить тосол,в небольших количествах,сегодня как прогрел машину вдруг появился скрежет и сразу пропал,тут же появился странный запах тосола,запах сырости,на масляной крышке,белая эмульсия,а на щупе все норм,двигатель работает хорошо,вот не знаю в чем проблема,помогите разобраться,заранее спасибо!!!!!

Нажмите для раскрытия...

Учитывая когда было написано сообщение, то отвечу, мож кто увидит и запомнит.
Это болезнь 402-х, в морозы гильзы сокращаются слабее чем блок, в итоге головка повисает на гильзах, пока машина стоит тосол течет едва-едва (буквально чуть запотевшая стенка блока), течет обычно под коллекторами, чем сильнее мороз тем сильнее подтекает, как только завели начинает течь чуть сильнее, потом по мере прогрева течь перестает и блок довольно быстро подсыхает, ничего страшного в этом нет, хотя и несколько неприятно, просто купите канистру тосола (антифриза) и доливайте когда надо и не вздумайте подтягивать головку! Эмульсия на масляной крышке это тоже норма, эмульсию ловим только на щупе... Вобще советую воспользоваться поиском, про течь тосола в мороз темы есть, причем ни одна.
А вот по поводу скрежета ничего не могу сказать странно... но пока не стоит напрягаться особо сильно, в мороз много чего может издавать странные звуки, например на импортных внедорожниках начинают "петь" подшипники генератора, как быдто просят замены, а запах тосольный от того, что тосол со стенки блока испарился, об этом я написал.