Проблемка с крысой

Лоскутов Алексей, при неисправности насоса время впрыска нулевым не будет. ЭБУ может только диагностировать неисправность цепи РЕЛЕ насоса - неисправность самого насоса - ну нету там такой ошибки. Какой БК? тот же мультитронегс периодически может 0 показывать - зависит от того какая скорость отображения параметров стоит в установках.
По поводу дерготни я бы смотрел в сторону высоковольтной части.

Добавлено через 2 минуты 8 секунд
Лоскутов Алексей, да еще на старых крысах была темка по поводу регулировки зазора ДПРВ - хотя всё это косвенно может влиять на время впрыска, но вот чтобы сразу 0...только если заглохла? Не знаю, надо подумать, почему время впрыска может в 0 выскакивать - либо синхронизации нету по датчикам либо заглохла, ИМХО так.

То же усиленно склоняюсь в высоковольнной части.
Правда свечам вроде как и рано, пробег 15 т.км при норме под замену в 30 т.км ( по мануалу )

Лоскутов Алексей написал(а):

Правда свечам вроде как и рано, пробег 15 т.км при норме под замену в 30 т.км ( по мануалу )

Нажмите для раскрытия...

Оптимист вы...

Добавлено через 28 секунд

andrusha7 написал(а):

По поводу дерготни я бы смотрел в сторону высоковольтной части.

Нажмите для раскрытия...

Я тоже.

vlr, кстати я согласен про свечи, на 15 тыщах уже и поменять можно, дофига у нас присадок в бензине плохих, на 406ом я свечи ваще обычно с маслом менял и не заморачивался, но там они и стоили 120р за комплект бриска.

Тогда на гарантийку. И проконтролировать замену свечей и мытьё ДУ, и что б не крутили.

Лоскутов Алексей, проблема в том, что на гарантийке могут и "послать" и сказать коронную фразу "а что вы хотите!? у всех так!"

Я всегда стараюсь присутствовать лично. Сначала вычесляю сам проблемму, а потом еду к ним. И смотрю. Так было и с дребезгом на 3-й передаче, когда они говорили что у всех так, но я настоял на разборе привода и мои слова о выработке полностью подтвердились, итог - замена по гарантии.
Поэтому и затеел эту тему. Мне нужно самому все на 1000% понять, а потом ехать на гарантию.

Лоскутов Алексей, молодец, тогда твое дело правое!

Куда деваться когда денег нет. А гарантии до декабря.



Пошёл спать. Утром посмотрю, может кто еще какие идейки подкинет. Да ВВ провода проверю.

Лоскутов Алексей, ну кроме свечей и проводов отказ впрыска может быть из-за датчика коленвала. Если идут сбой (иногда исчезает впрыск), то возможно на фишке ДПКВ плохой контакт. Это моё предположение - как вариант.

Добавлено через 3 минуты 1 секунду
vlr, насчёт свечей в крайсе в этом разделе темка была, даже с фотками. Товарищ прошёл тыщ 40, хотел заменить, вынул - а они как новые (даже по фоткам видно). Так что если заправляешься в нормальном месте, то по поводу свечей определённое время (как по мануалу написано то ли, 30 то ли 40 тыс) не стоит париться. Ну а если же машина захондрила - можно проверить. имхо.

Будете смеятся, но все востановилось. Звук выхлопа ровный, без пропусков и хлопков. Осматривал в темноте моторный отсек - пробоев не видно. Контакты проводки ЭБУ и топливного модуля подёргал - вроде всё в порядке. Свечи в принцепе нормальные, единственное желтоватый налёт на изоляторе в месте стыка с резьбовой частью. Можно было бы поставить новые, но личный фин.кризис и полное отсутствие 1400-1600 р. за комплект. Показания впрыска и мнгновенного расхода на МК стабильные, такие как и были до глюка. Единственное увеличились качели на РДВ, но и они секунд за 15-20 успокаиваются и РДВ становится на стандартное значение, соответственно и обороты Х.Х. стабилизируются. Правда при заводке стали появлятся две ошибки - Р2074 и Р0572, но они при остановке ДВС пропадают. При езде по вчерашнему маршруту, специально крутнул ДВС до 3,5 т. об. на 3-й передаче, как бы всё в порядке, но есть какое-то не большое ощущение потери динамики. Предвидя вопросы о топливе, скажу - заливал пролный бак на проверенной АЗС и глюков как вчерашний на этом бензине не было. Пока на сервис обращаться не буду, так как не выяснил причины вчерашней проблеммы. Буду наблюдать.


P.S. ошибка Р 0572 это наследство крайслера, т.е. круиз-контроль.
ошибка Р2074 это что ? Ни где ни могу ни чего нарыть.

Лоскутов Алексей написал(а):

ошибка Р2074 это что

Нажмите для раскрытия...

Судя по камасутре это (цитирую) "Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)"

MetalliC, спасибо я-то проглядел эту ошибку в мануале, а сейчас внимательно просмотрел и увидел.
Эта ошибка многое и объесняет. Не соответственный объём воздуха подожению дросселя - не правильное время впрыска - не качественная смесь, итог начинает дёргаться. Либо ухудшится разгонная динамика, либо будет повышенный расход топлива.
Даааа, МК великая вещь.:good:

Лоскутов Алексей написал(а):

MetalliC, спасибо я-то проглядел эту ошибку в мануале, а сейчас внимательно просмотрел и увидел.
Эта ошибка многое и объесняет. Не соответственный объём воздуха подожению дросселя - не правильное время впрыска - не качественная смесь, итог начинает дёргаться. Либо ухудшится разгонная динамика, либо будет повышенный расход топлива.
Даааа, МК великая вещь.:good:

Нажмите для раскрытия...

Вот у меня дергается, динамика относительно в норме, расход не очень скромный, но главное дергается при езде в натяг особенно на второй, чего это? объясните доступным языком?

Лоскутов Алексей, интересно, из-за чего получается это рассогласование и как его лечить?

это рассогласование возникает из-за того, что датчик положения заслонки "закусывает" и он неправильно определяет положение заслонки...

hoopoe написал(а):

это рассогласование возникает из-за того, что датчик положения заслонки "закусывает" и он неправильно определяет положение заслонки...

Нажмите для раскрытия...

Ну а дальше то что с ним делать? Менять или можно отремонтировать?

Р0068 - Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления), а ошибка Р2074 - Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки). Чувствуете разницу. Если есть МК, то выставив на дисплее соответствующие параметры можно при работающем ДВС наблюдать динамику изменений. Для дросселя это будут проценты, для датчика абсолютного давления это будет массовый расход воздуха. И если всё в порядке они будут менятся одновременно.
Как мне кажется, нужно проверить вольтметром ( не снимая датчика, а как нибудь извернувшись и подсунув щупы в колодку ) напряжение при работе. Опорный сигнал с ЭБУ = 5 В, при заглушенном ДВС =0,5 В, и при полном дросселе = 4,5 В ( хотя это для торможения ДВС ). Еще один признак указывающий именно на датчик абсолютного давления - исчезновение ошибки при остановке ДВС и возникновение при пуске. Разрежение во впускном коллекторе ведь меняется. А если бы это был датчик положения дросселя, то ошибка была бы и на заглушенном ДВС. Связь то механическая, обычный реостат.

Возможно проблемма в мембране ДАД ( дубеет-деформируется-теряет эластичность и т.д. ) Если моя логика верна, то при резком открытии дросселя ДАД не успевает отследить изменение напряжения и посылает низкий сигнал ( якобы разрежение маленькое ), а ЭБУ даёт минимальный впрыск. А поскольку обьём воздуха-то большой, то смесь забедняется и ДВС не тянет. Вроде так.

Очень похоже на неисправность высоковольтных проводов. У меня также дергалась внатяг и заводилась как-то не так. Вылечил заменой проводов.