Несовместимые проблемы сцепления

может вилка ненаместо встала?

Про вилку мне говорили, я проверил.Обнаружил, что в сервисах(уж и не знаю в каком именно-было много) мне давным-давно отломили фиксирующую пружинку. Я не поленился купить новую (заодно и кожух обновил), вставил на этот раз сам. Без эффекта

при замене рабочего затрагивается шток вилка и выжимной(правельно вставить вилку). если всё наместе и правильно то должно работать,тем более если до этого все работало. ну а если неработает то или неправильная зборка или совпадение с очередной поломкой например рассыпались дэмпферные пружины.

Если сцепление диафрагменное, это признак поломки опорного кольца диафрагменной пружины. Хотя, может быть, что и обломки пружины демпфера застряли где нибудь. Была такая неисправность - сцепление сожгли, одна накладка сорвалась с заклёпок, но не выпала, а осталась болтаться между ними. При выжиме от этой болтанки сцепление вело, а при отпускании педали - пробуксовывало, т.к. толщины сожжённой накладки не хватало, да и заклёпки не держали.

А с главным цилиндром у тебя все в порядке?

А что смотреть в главном? Внизу видно, что шток ходит нормально, возвращается до конца. Я хорошо прокачал. Единственно на что теперь грешу: мне, когда я сдуру менял раньше рабочий в сервисе, сорвали резьбу. Обнаружилось это при очередной замене диска этой весной. Эти же умельцы сделали новое крепление, на шпильках. Когда я теперь сам начал менять цилиндр, у меня не влез на место шток. Снял, повез обратно в магазин -заверили, что длина штатная. Я сравнил с тем, который у меня оказался после замены в сервисе (в сочетании с установкой новых шпилек) - новый длиннее приблизительно на 1 см. Тот, который оказался в цилиндре после умельцев круглый с двух сторон, а новый со стороны цилиндра конический. И вдобавок мне вдруг стало видно - раньше приглядываться на это в голову не приходило- ось нового расположения цилиндра идет мимо точки упора в вилку. Ниже на 0.5 см. Потихоньку мне стало понятно: 1.уроды зимой меняли цилиндр и сорвали резьбу, но как и положено, ничего не сообщили 2. Цилиндр стал косить, криво давить на вилку, сцепление в нештатной эксплуатации стесало крафтовский диск за три месяца. 3. Когда поехал менять диск(туда же), новый специалист при попытке сбрать все обратно обнаружил проблему с прикруткой цилиндра на место. 4. За мои же отдельные деньги и лишних три часа ожидания мне соорудили новое крепление, причем как я сейчас ясно понимаю, через одно место. Дырки под шпильки не там где надо, собрать нормально не смогли и подобрали из своих запасников кривую железяку по-короче и засунули в цилиндр вместо того, что было нужно. Соответственно, за лето стесался еще один крафтовский диск, и видимо, остатки крафтовской корзины, которой хватило на пол-года и два диска. Что бы добрые люди больше так не страдали, сообщаю: такие чудеса вытворяют с новыми машинами в сервисе АВТОМИР ПЕРЕРВА, в Марьино. То есть для того, что бы сделать как было, нужно менять картер коробки и корзину в сборе. А мне дураку наука: никогда никуда не обращаться. Целей будет автомобиль и безопасней езда.

Сочувствую тебе. Картер можно попробовать заварить и нарезать новую резьбу. Если у тебя 402-й, то при земене колокола может нарушиться соосность КПП И двигателя и тогда проблем много больше будет. Шпильки под крепление рабочего надо тоже сразу поставить.

Про соосность.. А если колокол просто снять-поставить на 402 соосность не нарушится? а то я снял, а как прочитал в книжке про измерения часовой головкой и т д - ужаснулся..Но и неснять нельзя было - распред как то выбить надо было из блока..

Misha написал(а):

Про соосность.. А если колокол просто снять-поставить на 402 соосность не нарушится? а то я снял, а как прочитал в книжке про измерения часовой головкой и т д - ужаснулся..Но и неснять нельзя было - распред как то выбить надо было из блока..

Нажмите для раскрытия...

Если колокол не меняется-ничего страшного не случится. Там установочные штифты есть и ставить обратно по следам можно. Для замены втулок распреда я снимал на нескольких движках ( иначе и не сделать).
Проблема возникает при замене картера на новый, о чём и спрашивалось выше. Тогда надо как в книге написано.

acs написал(а):

. Я сравнил с тем, который у меня оказался после замены в сервисе (в сочетании с установкой новых шпилек) - новый длиннее приблизительно на 1 см.

Нажмите для раскрытия...

Двигатель 402 ? Сцепление диафрагменное ? Раньше стояло с переферийным расположением пружин ?
Вот имхуется мне, что надо под упор вилки подложить шайбу толщиной 0,8 мм (идеально подходит шайба ГБЦ от ВАЗовской классики).

acs написал(а):

Жму педаль до пола - скорости еле включаю с хрустом и скрипом. Отпускаю до конца - проскальзывает. Только что поменял рабочий внизу. До этого было все нормально, только стал течь по-черному.
Что делать?

Нажмите для раскрытия...

Получаеться, что при выжиме у вас проявляется эффект,как при перевыжиме сцепления (лепестки корзины цепляют маховик), а при отпускании выжимной не до конца отпускает корзину (получается, что сцепление, чуть выжато и соответственно и буксует). Может это старая болячка и диски по этой причине и жрет за полгода. Штока бывают двух или трех видов, некоторые теряют по дороге. Я бы попробовал поставить старый шток. Глядишь все бы и вернулось на место. А так еще можно прикинуть примерно где находиться поршень рабочего цилиндра. Проблема где-то в этом. Про смещение по моему ерунда, хотя резьбу могли сорвать как здрасте. Про шайбу тоже интересная идея, очень жизнеспособная.