Занятно, занятно... А за балансировку ступиц отдельное спасибо- сняли груз с души, все думал, ну как бы их отбалансировать?
Тут надо для начала проделать такие операции: отрегулировать рулевой редуктор и ступицы, проверить трапецию , проверить затяжку сошки (той, что соединяет поворотный кулак и крайний наконечник) и заехать на другую СТОА для проверки балансировки. Касательно вышеупомянутых барабанов скажу, что их не стоит принимать во внимание в этом случае, поскольку барабан отбалансирован на заводе и износ не влияет заметно на общую балансировку колеса по причине малого (по сравнению с диском) диаметра. Серьезная эллипсность барабана скажется при торможении, причем с любых скоростей
Да, но только СЕРЬЕЗНАЯ... Поскольку барабан крайне тяжел, даже незначительная эллипсность сказывается только при движении - заметили, что начинается при 80 км/ч? Простой пример - задние барабаны не новые, колодки подношены, ставим на ручник под горку, а машинка чуть сдвигается, а потом скрипит задними тормозами и фиксируется на месте...
Уважаемый TiFFozi, если при торможении у вас постоянно утягивает рулевое колесо в сторону, то это значит, что на этой стороне у вас больше "тормозится" переднее колесо при нажатии на педаль тормоза. Проблема тут в тормозах, нужно просмотреть оба колеса, вариантов масса (начиная от пропускаяния тормозной жидкости и заканчивая износом колодки), просто снимите колесо, демонтируйте барабан и внимательно все проверьте. Если все нормально то отрегулируйте эксцентриками торм.колодки, удачи.
может это всё из-за родных дисков, которые не менялись с самой покупки? вот щас думаю колёса ей поменять и посмотреть что будет 
Пардон, наверное подзабыл, цитату из мануала в студию.
Очень интересно, буду рад расширить свои познания. Цитату в студию, где есть определение "финишной" балансировки, что же это за зверь такой. И методику динамической балансировки барабана, ступицы и колеса не снимая с машины. Никогда не встречал такого спецоборудования.
