Детонация двигателя

Может, слишком "горячие" свечи? На свечах отечественного производства цыфры в маркировке--так наз."калильное число".Величина это относительная,вычисленная в лабораториях. Но чем число больше,тем"холоднее" свеча. Ну и наоборот.Внешние отличия выражены длиной изолятора на центральном электроде.Длиннее изолятор--"холоднее" свеча. "Горячие" свечи, с почти голым центр. электродом,предназначены для малооборотистых двигателей,с низкой степенью сжатия. Степень сжатия выше--нужны свечи "холоднее".
Применение "горячих" свечей с почти голым центр. электродом на достаточно оборотистых дв-лях вызывает перегрев центр. электр.,и, как следствие,калильное зажигание. При обратном применении электрод нагревается недостаточно,не самоочищается и на свече нарастает больше нагара.

как вариант нагар в камере сгорания, который может быть вызван допустим повышенным жором масла. либо банальный перегрев, что кстати вероятно нсли двигатель новый и необкатанный

maikl написал(а):

Помогите пожалуйста. Новый двигатель 402 после выключения продолжает работать. СО выставлено, бензин нормальный, зажигание нормальное. Не знаю че делать

Нажмите для раскрытия...

Наравне с выше перечисленным проверьте работу системы холостого хода. Её электроклапан должен выключать подачу топлива при отключении зажигания. Возможно он не работает, у меня такое было на УАЗе, заклинил в открытом состоянии, или клапан неправильно подключен.

А как же ты ЕГО останавливаешь ???

vvm47
а он сам останавливается через полминуты. у меня тоже такое было пару раз, еще на мотоцикле. там кстати инструкцией рекомендуется краник бензиновый закрывать. а на машине если уж припрет можно попробовать пережать бензопровод под капотом

На передачу ставишь и бросаешь сцепление. Предварительно нажав конечно второй ногой на тормоз.

2 mr.Alexmur
жесткий способ такие удары ни движку ни коробке ни сцеплению здоровья не прибавляют

При нормальных условиях бензин,поступающий в камеру сгорания после выключения зажигания,воспламеняться не должен. Если это всё-же происходит,значит где-то есть источник тепла,достаточного для воспламенения бензина.А это могут быть как слишком "горячие" свечи,так и раскалённые хлопья нагара, и слишком горячие стенки камеры сгорания. Увлёкшись выставлением идеального СО, не надо забывать,что для нового дв-ля, и так склонного к перегреву, лучше слегка обогащённая смесь. И потом, при общей идеальной картине на выходе из глушителя, бензин поступает в цилиндры не поровну, а в какой-то больше,в какой-то меньше. Там,где меньше и может быть калильное зажигание. Ведь как правило,после выключения зажигания, продолжают работать 1-2 цилиндра,редко 3, и практически никогда все цилиндры. Ни к чему резко бросать сцепление, достаточно плавно отпустить при нажатом тормозе. Машина никуда не поедет, а лишь слегка дёрнется. Ещё один способ. После остановки не сразу выключать зажигание,а дать дв-лю поработать на холостых полминуты-минуту.

Re: дЕРНМЮЖХЪ ДБХЦЮРЕКЪ

Esli 402+k151+EPXX
EPXX -- odnoznachno.
Ne zabudte, chto klapan -- elektricheskii i imeet predohranitel.
(a sam k sogaleniu ne razbornii:-()
A s dvigkom nichego ne sluchitsia esli ego tak glushit.
Nu podisku porvete, nu sceplenie na dva dnia ranshe pomeniaete...
Gorazdo huge ostavlat ego rabotat v takom regime i gdat ostanovki.
A kalilnoe chislo..., kogda s nashih zapravok poroi benzin i ot
zagigalki ne zaggesh...:-(
Ia, naprimer, ubedilsia chto pri -30 na 402 mogno ezdit tolko
na otechestvennih svechah, rekomendovannih zavodom.
Ne meniau ih i pri +30.
(kstati esli EPXX zaglusit -- ne pomogaet ni chistka kamer, ni nizkaia
temperatura)