Про газовое оборудование.

Я незнаю... Все у кого стоит ГБО хвалят его, но от них идёт шлеф пропана. Выгодней получится наверно только в разнице цен бензина и пропана. Я слышал, что у газа октановое число примерно 105, а у Вас расчитано на 76 - 80 (АИ - 80). Моё мнение такое, что если не жалко движок, то можно ездить на газу.

Oven написал(а):

Я незнаю... Все у кого стоит ГБО хвалят его, но от них идёт шлеф пропана. Выгодней получится наверно только в разнице цен бензина и пропана. Я слышал, что у газа октановое число примерно 105, а у Вас расчитано на 76 - 80 (АИ - 80). Моё мнение такое, что если не жалко движок, то можно ездить на газу.

Нажмите для раскрытия...

Уважаемый Oven прав: ГБО,- это на любителя. Кому- то нравится, кому- то нет. Советовать сложно. Я езжу на газе уже пятый год и мне нравится! На газе не стучат пальцы, ровнее работает движок. Чуть теряется мощность, немного повышается расход, зато стоит дешевле. Опять же- бак 130литров, заправляюсь реже... Движок от газа не убивается ( проверено на трёх машинах ), а шлейф пропана убирается правильной регулировкой.

даже не знаю...
4021 и так дефорсирован до предела, а тут еще и пропан... подозреваю будет динамика улитки. для нормальной езды я бы советовал сделать из него 402, т.е. повысить степень сжатия либо заменой головы, либо ее шлифовкой.
"шлейф пропана" и "не жалко движок" - это действительно вопросы регулировки, если правильно все настроить то ресурс будет даже больше.
касательно денежных трат - нашел тут на одном сайте расчет окупаемости ГБО (извините, ссылка потерялась где-то). при моих пробегах это будет год-полтора. оно мне надо? а если много ездить, то может и имеет смысл.
еще один вопрос, актуальный для волги - от багажника не остается ничего, потому что баллон обычно ставится к спинке, а запаска просто болтается на полу посреди багажника.

ставь очень выгодно, не пожалеешь, просто за клапанами следи регулировка их уменьшается на половину чем на бензине.

2 Dimon73
"регулировка их уменьшается на половину пробего чем на бензине."
ничего не понял.... это на каком языке? можно перевод на русский?
краткость сестра таланта, но не следует принуждать ее к братоубийству

инженеР написал(а):

2 Dimon73
"регулировка их уменьшается на половину пробего чем на бензине."
ничего не понял.... это на каком языке? можно перевод на русский?
краткость сестра таланта, но не следует принуждать ее к братоубийству

Нажмите для раскрытия...

то есть если (утрированно) регулировка клапанов осуществлялась через 3000 км то при использовании газового оборудования через 1500.

это из личного опыта? объяснение этому какое-то есть?
просто первый раз такое слышу, интересно

попробуйте и не пожалеете, проще отрегулировать клапана чем потом менять прогаревшие

Ставил газ с подачей в карбюратор двигатель 402 разницы газ-бензин не заметил после ставил проставку сверху карбюратора машина стала тупее и расход подрос но выгодно окупил за 5 месяцов

прапор написал(а):

Ставил газ с подачей в карбюратор двигатель 402 разницы газ-бензин не заметил после ставил проставку сверху карбюратора машина стала тупее и расход подрос но выгодно окупил за 5 месяцов

Нажмите для раскрытия...

Для газа лучьше всего использовать карбюратор от ВАЗ 2107 с механическим приводом 2-й камеры для них есть заводская проставка под газ, но если вы используете 126 или какойто другой то там нужно расчитывать высоту всверливания штуцеров для подачи газа для всех карбов она своя.
Соглашусь что верхняя подача хоть и удобна но расход с ним возрастает, к примеру использования обоих вариантов на УАЗе
- с карбом ВАЗ 2107 и стандартной проставкой - 14 л\100 со включеным передним мостом
- с карбом 126 и верхней подачей -18 л\100 без включеного переднего моста
- тоже только со штуцерами - 16 л\100 без включеного переднего моста

куда "всверлиться" в 126?

shima68 написал(а):

куда "всверлиться" в 126?

Нажмите для раскрытия...

сам даже и не пробуй если неправильно засверлишь то карб выкинишь на помойку отдай его спецам